盾构施工百环总结精要.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1工程概述 1 1.2区间平、纵断面情况 1 2 百米试掘进段地质、水文情况 2 3 盾构机适应性评估 3 3.1盾构机选择 3 3.2盾构机适应性评估 3 4 盾构始发 5 4.1始发端土体加固及降水 5 4.2盾构机组装、调试 6 4.3洞门凿除 6 4.4负环管片拼装 6 5 过程中的质量控制 7 5.1施工质量控制情况 7 5.2测量控制 7 6 盾构掘进 8 6.1试掘进参数总结 8 6.2同步注浆及二次注浆 11 6.3渣土改良及出土量 11 6.4管片拼装 12 7 工效指标 15 8 施工测量和施工监测 15 8.1施工测量 15 8.2施工监测 17 9 百环试掘进遇到的难题及解决方案 19 10 结语 20 1 工程概况 1.1工程概述 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路~道义）土建施工第六合同段人杰湖公园站～蒲河大道站区间起止里程为右K7+765.575～右K9+267.844，区间全长约1502.269m（左线含长链0.015m、短链17.098m），最小曲线半径350m，采用盾构法施工。 图1-1 工程线路走向图 人杰湖公园站~蒲河大道站区间右线盾构主要穿越③-1-1粉质粘土、④泥砾，隧道拱顶覆土厚度约8.12～13.2m，最大纵坡24.123‰。 根据工期要求，区间右线盾构自蒲河大道站始发，向人杰湖公园站方向掘进，至人杰湖公园站接收、解体、吊出。承担人~蒲区间右线盾构施工的盾构机为中铁装备133号土压平衡盾构机。 1.2区间平、纵断面情况 区间线路大体呈“V”字坡，人杰湖公园站向北2‰下坡，依次以210.015m长18‰、380.00m长4.0‰下坡至最低点，转以594.338m长5.132‰、283.564m长24.123‰、2‰上坡至蒲河大道站。 区间首推100环的里程为K9+267.844～K9+147.844，平面、纵断面设计情况如下图所示： 图1.2-1 试掘进段平面图 图1.2-2 试掘进段纵断面图 首推100环范围的平、纵断面的设计情况如下表所示： 表1.2-1 100环范围的平、纵断面的设计情况 部位 环号 平面线性 坡度 施工方法 人杰湖公园站～蒲河大道站区间右线 1-55 直线 -2‰～-23.9‰ 盾构法 56-100 -24‰ 2 百米试掘进段地质、水文情况 百米试掘进段隧道顶最大埋深10.1m、最小埋深9.4m，穿越地层主要地质为：砂卵石层，具体如下： 成因类型 层号 土层名称 层底埋深（m） 层厚（m) 土层描述 建筑垃圾 ① 杂填土 0 ～ 3.6 0.5 ～ 3.6 主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，普遍分布。 第四纪浑河冲洪积阶地 ③-1-1 粉质粘土 0.5 ～ 15.2 8.4 ～ 13.4 灰褐色，含少量铁锰质结核，可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。 第四系冰碛物 ④ 泥砾 0.9 ～ 勘查未贯穿 杂色，碎、砂砾石占40～60％，一般粒径10～20mm，可见最大粒径30～60mm，混粘性土20～30％。 试掘进过程中的出渣情况与勘查设计基本吻合。 百环试掘进段落无地表水，含少量地下水。 3 盾构机适应性评估 3.1盾构机选择 右线所用盾构机为中铁装备设计生产的CREC133号土压平衡盾构机， 盾构机主要性能参数如下表所示 表3.1-1 盾构机主要参数列表 序号 项目 参数列表 单位 1 刀盘转速 0-3 r/min 2 最大推进速度 80 mm/min 3 最大推力 3500 T 4 额定扭矩 5500 kN˙m 5 脱困扭矩 6900 kN˙m 6 整机总长 79.8 m 7 最大出渣能力 335 m3/h 8 最大设计压力 5 bar 9 水平转弯半径 250 m 10 纵向爬坡能力 ±35 ‰ 11 刀盘开口率 60 % 3.2盾构机适应性评估 （1）刀盘适应性评估 本刀盘布置6根辐条，刀盘的开口率达到60%，渣土流动性好，有利于渣土进入土仓、同时降低搅拌力矩、预防泥饼的形成。 刀盘采用扭腿传力结构，可将推阻力均匀传递到刀盘法兰及主轴承减少集中应力。可布置更多的法兰螺栓，减少每个螺栓的荷载增强其可靠性。刀盘中心区域设置水冲洗系统避免土仓中心形成泥饼。 刀盘中心部位配置镶硬质合金的鱼尾刀，配合鱼尾刀的中心锥结构将中心渣土排向周边进入进渣口。配合中心鱼尾刀在其他轨迹配置切刀及先行刀，刀高高低搭配，切削效率高；刀盘外圈设置多把撕裂刀，保证开挖直径。 刀盘正面均匀分布5个渣土改良入口，其中３个为泡沫喷口，２个为膨润土喷口。喷口采用新式防堵塞设计，增加喷口使用寿命。如果喷口发生堵塞还可从刀盘背面整体拆除，便于更换。 刀盘背面在不同轨迹配置4根主动搅