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破解标致驾驶技术的必杀秘籍 　　1、开快车虽然不能直接导致事故，却极易导致自己控制能力下降；个人认为120码以上时车身控制将大大削弱。想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人，恐怕你脚软的油门也踩不下去了！ 　　不要指望被动安全，有时被动措施反而能够起作用；真正的安全在自己手中！！ 　　车本身就是不安全的，车不是神器！！！厂家的选传过于渲染车的安全，误导了很多车友！结果可悲……此时再找厂家时，厂家肯定推诿自身责任！ 　　2、预见性，除了预见性还是预见性！如果你驾车的风格像刀——锐利的小李飞刀，那你的目光一定要锐利到能够将身边所有车辆动态情况一网打尽（包括后边来的快车），快速预料到其他交通参与者将要干什么，并且及时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。 　　最近才注意到有个“三点一线”的说法：当三条车道上同时三辆车并行时（尤其是有对向行驶车时），中间道车辆很危险——在会车瞬间！当然只要注意就能避免此情形出现。 　　3、“弯王”标致206的方向指向性很好，206转动放向盘的感觉特别——像是在直接搬动车头，感觉棒极了！也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个，劈弯很爽，但力道之大并不适合女性；而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不顺畅，这一点上帕萨特可作楷模。 　　206无论低中高速，方向盘都很重手，这对于操控206这种轻灵的小车来说很重要；而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重，出于个人喜好，我喜欢方向一直都重手的感觉，让我低速时失去手感——不行！ 　　直路加速是凭借车辆本身动力，完美的劈弯才能体现驾驶水平。将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一起，用类似“太极推手”的方式驾驭车辆，车感和悟性能助你一臂之力；最好转向的推拉动作能一步到位、避免在弯中再做大的调整（当然安全需要时例外，再完美的劈弯也要让位于安全）； 　　赛道过弯技术有个拉直线理论，即线路为“外-内-外”，公路过弯可以效仿，不过有限制：右弯由于弯心在自己车道，可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线，而左弯除非视线开阔通常不可借道。 　　45度角是个危险分界信号：日常行车不但高速变道转向不宜超过这个角度，停车入位也不宜越过45度角，否则入位时车尾或车头可能会擦碰建筑物。 　　车辆有极限、道路也有极限，千万不要高估自己的实力。当发生前轮推头、后轮摆尾时，也许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩——公路不是赛道！ 　　4、206离合并不很好用，一档有很多情形会不好进档（尤其5码以上时），而且有时出现先滞后、而后窜动的情形，难以解决。一档换二档更是瓶颈——在第8点详述。 　　关于换档：快速踩下去（越快越好），慢速松开（约2秒），松离合时头尾段要快，中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真正结合的时段，要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合；越熟练时、转速越高时就能松得越快（免离合换档不可取）。 　　206喜爱较高转速换档。当车速低时松离合器同时就应立马加油提高转速—否则极易拖档，车速较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。 　　经过实战，我总结出两段油门和两段离合法换档，屡试不爽！放松油门同时松离合—转速拉至近2000转时停止不动（定油），此时离合也应刚松至结合点起点，暂停0.5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合（这一段很重要），然后再正常加油和松离合（这一段均要很自然，不快不慢），完全松离合后瞬时转速约在2500转左右；让动力和离合器结合的过程自然流畅。以既无引擎抖动，又无放空的高转速为衡量标准。 　5、206引擎低扭不足，所以并不足以配合自身强大的底盘性能（也许赛欧和嘉年华的1.6引擎的强大低扭更符合WRC的底盘天性！），深感不爽！法国人和意大利人热情奔放的强烈个性造就了他们大脚油门的起步特点，车如其人，206引擎在3000转以上动力喷薄而出，高转速换档最适合206整车特性。 　　只是引擎2000至3000转速是小狮子最受用的时候，声音很小，油耗也低；当然油门轰到3000转以上动力输出更加猛烈，不过额外的油耗只会让中石油和中石化奸笑！这是工薪阶层不得不考虑的问题。矛盾！ 　　6、在车速—档位—转速三者谐调一致上，即“拖档和超速”，很多网友有一个严重的认识误区，认为空轰油门对引擎不好而不及时换档却无关紧要，这一点在出租汽车上体验是最清楚的，经常司机怕麻烦20码仍然用3档…，或4档已近30码了仍然不降档…，或速度刚刚达到40码就迫不及待的加至5挡…，如此不一而足，全然不顾引擎痛苦压抑的“党党”敲缸声，好像真的省油一样，其实这样危害极大！对于老车型的低转速大扭矩引擎还好些，对现代高转速引擎而言就大不同了。 　　关于高档低速和低档高转对于206的损害程度是不一样的：低档位