破解铁路运输瓶颈打造赣西区域中.docVIP

破解铁路运输瓶颈 打造赣西区域中心城市 近年来，随着新余市新型工业化的快速推进，尤其是钢铁、新能源、新材料三大产业的迅速崛起，工业生产销售所需的原材料和工业成品等大宗货物运输量急剧增长。 2009年，铁路货运量达到2343万吨，2010年，铁路货运量接近3000万吨，占赣西地区的90%以上。预计到2012年，铁路货物运量将达5000万吨以上。伴随经济的快速发展，新余客流量增长迅速，外来人口急剧增多，对交通运输的需求量迅猛增长。 然而，当前新余铁路交通的现状不容乐观，只有一条东西走向的浙赣铁路穿境而过，缺少南北向的交流干线，大量货物运输须经向塘、株州等站中转、编组，铁路客、货运能无法满足需求，成为了严重制约新余社会经济发展的瓶颈。 为此，市委市政府高度重视铁路建设工作，努力寻求破解新余铁路交通的瓶颈问题的途径。目前，国家发改委、铁道部已开始启动蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，规划中的岳阳至吉安铁路作为一部分列入其中，对我市铁路建设具有重要意义。 一、打通我市南北铁路通道的重大战略意义 蒙西至华中地区铁路煤运通道衔接了多条集疏运线路和相关干支线，是构建北煤南运的大能力直达通道，铁路煤运通道途经新余，对拉动赣西、赣南乃至江西、福建、广东经济的发展具有非常重要的意义。 (一)、能够充分满足赣、闽、粤能源匮乏地区的煤炭能源需求，开辟煤运新通道，实现饱受能源运输瓶颈制约地区与煤炭基地的便捷对接，有效保障赣、闽、粤三省能源供给 对赣西而言，岳吉铁路作为煤运通道的一部分，将肩负西北、山西、豫西等地与沪昆线宜春（含）至南昌枢纽（不含）间的交流，而该区间的主要货流集散地均位于新余及其以东地区，即新余至南昌枢纽间。这里有江西省内耗煤大户大唐国际新余发电公司、分宜发电公司、国电江西丰城电厂、吉安井冈山发电厂以及新余钢铁公司等。随着这些电厂及新钢公司生产规模的扩大，保守预计未来每年将增加400-500万吨煤炭的需求量，仅新余地区2015年将达到1400万吨以上的运输量，需要蒙陕甘宁“金三角”能源基地为之提供能源支撑，而目前已饱和的京广、沪昆铁路运输能力不能满足其运输需求。由于这些企业集中位于新余及以东地区，因此岳吉铁路经由新余将充分发挥岳吉铁路作为煤运通道的作用，铁路的经济效益也能达到最大化。 同时岳吉铁路通过组合赣龙、龙厦各线，向南延伸至江西赣南部、广东北部、闽西、浙西等能源匮乏地区，解决这些地区的能源紧张问题。 (二)、有利于迅速促进经济的快速发展，实现铁海联运 一是将改绕行为直行，大大减少货运输成本。目前，赣西地区前往广东、福建方向的客、货运输，需经向塘站中转，绕行里程205公里，增加了旅客和企业的费用。岳吉铁路途经新余后，新余到厦门港的运输距离由920公里缩短为715公里左右，相比新余至上海的919公里、宁波的917公里也缩短距离200公里以上，将大幅降低企业运输费用。此外，预计将有超过1000万吨的公路运输量转向选择成本更低的铁路运输，将极大节省企业运输成本。 二是有效助推快速铁海联运。目前吉安至厦门、吉安至深圳铁海联运业务已经开通。2008年经铁道部、海关总署批准，新余至厦门铁海联运业务开通，岳吉铁路建成后，厦门港与新余直线间距最短，将进一步扩展厦门港和在建中的莆田港在我省的辐射能力，将海西地区与鄱阳湖生态经济区有效地联合起来。 (三)、有利于全面改善赣西与赣南地区客运交流，优化江西省城际快速客运网络 交汇于南昌枢纽的沪昆、京九两条路网性干线所形成的“十”字型路网骨架沿线，是我省最为集中的经济带，也是我省客流最为集中的交通走廊，目前唯有赣西与赣南的交流须经由南昌绕行，明显不便，特别是新余、吉安两地地处新（余）、吉（安）、南（昌）三角区的短边上，直线距离仅95公里左右，而其客运交流却需经由两条长边实现，增加绕行里程约205公里(其中新余至向塘120公里,向塘至吉安180公里)，是其最短径路的2倍。岳吉铁路途径新余，无论是吉安、赣州还是赣西三市的旅客，都有了方便快捷的相互联系通道，有利于全面改善赣西与赣南地区的客运交流。 (四)、有利于加快推进以井冈山为中心的赣中南旅游景区带的建设步伐，形成红色旅游新兴支柱产业 通过岳吉铁路连接赣西与赣中南，可将两地的仙女湖、百丈峰、明月山、武功山、井冈山、东固山等红、绿、古三色旅游资源整合一体，串成一线，展现赣中南山川的秀美风光，形成独具特色的红色旅游新兴支柱产业，为打造江西旅游大省奠定良好基础。 (五)、有利于整体提升新余区域中心城市的核心竞争力 岳吉铁路修建后，新余处于浙赣与武（汉）厦（门）铁路的十字结点上，新余的交通枢纽地位将凸显出来，交通枢纽地位的提升将有利于新余周边的上高、宜丰、樟树及萍乡市的货物进出口，带动这些县市的经济发展。凭借新余钢铁、新能源、新材料三大产业的产业基础，可提高对赣南、赣西北、