转向架重大部件临近使用寿命的统计与“再制造”技术研究.docVIP

转向架重大部件临近使用寿命的统计与“再制造”技术研究 　　摘要： 针对转向架修理中存在的重大部件寿命管理难以执行的困难，通过对存在的问题进行统计分析，提出对转向架重大部件采取适宜的寿命预测策略，基于有限“再制造”技术运用，保证部件装用安全前提下，实现整车寿命管理的协调统一，降低修车成本。 　　Abstract： At present， life management of many major parts in bogie maintenance has not been implemented properly. Through the statistical analysis of the existing problems， this paper has put forward the appropriate life prediction strategy for major parts of bogie. Based on the finite remanufacturing technology and under the premise of safe assembly of components， the ultimate aim is to achieve harmonization of life management of major parts on the vehicle and reduce the maintenance cost. 　　关键词： 转向架；寿命管理；成本；寿命预测；有限“再制造” 　　Key words： bogie；life management；cost；life prediction；finite remanufacturing technology 　　中图分类号：U260.331 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）03-0107-03 　　1 概述 　　车辆运行安全与转向架技术状态息息相关，当前管理模式是结合车辆的修程修制，对转向架构架、摇枕等重大部件施行寿命管理，以达到确保客车运输能力与运行安全的目的。对于客车重大部件施行寿命管理的要求，铁路总公司下发了多个文件进行了明确，其中最为重要的三个文件是：①铁运[2010]210号（以下简称“210号文”），构架、摇枕要求使用寿命期30年，同时新造及厂修后质量保证期7.5年或240万公里。②铁总运[2014]349号，第1.2.16条款要求“……寿命期限以装用时间为准，装用时间不明时以制造时间为准；……”。③铁总运[2015]22号，第31条规定“达到设计使用寿命的客车可申请报废”。 　　上述文件的颁发与执行，给客车重大部件管控提供了依据，但是上述标准在执行过程中也遇到了困难，如：①车辆运用时间接近30年，或剩余时间不足一个厂修期；②由于构架、摇枕等部件存在调配装用的情况，因此针对某一辆车部件装用年月无法确定，而部件标记的制造时间与整车制造时间相差较大，按“210号文”追溯，该部件剩余时间不足一个厂修期，但按车辆制造日期追溯，剩余时间能够满足一个厂修期要求。存在上述问题的车辆或部件，厂修时是继续检修，还是报废，缺少可供执行的标准依据。 　　随着我国“循环经济”理念的提出与推进，逐步要求具备条件的高经济价值部件按照“全寿命周期”进行管理，基于此兴起对“再制造”技术的研究与开发热潮，当前“再制造”技术在车床、汽车等行业取得了一定的运用业绩。铁路客车属于大型机械装备，对于近年来高铁、动车、城市轨道车辆等装用的高价值、批量大部件，如：车体、车钩、构架 等等均具备较高的修复价值，因此近年来铁路行业逐步意识到需要开展对车辆“再制造”技术的研究与推广工作[4]。基于“再制造”技术的理念，提出对临近30年使用寿命部件，针对不同状态制定恰当的寿命预测策略与检修方案，对节能、节材、安全有重要实施价值，完善转向架重大部件寿命管理要求有重要意义。 　　2 统计分析 　　经过对2016年度某公司已修的近500辆厂修客车进行统计，有11辆车构架或摇枕装用时间接近30年，但剩余寿命不足一个厂修期，统计见表1。其中需要说明的是，表1中存在的整车制造年月与构架、摇枕制造年月存在时间差的问题，主要由两方面原因造成：首先，为了提高客车生产的效率，避免生产制造周期较长的物料供应短缺，通常情况下，对于新造车构架、摇枕等重大部件采取预投产的方式组织生产，并在部件上标识永久性制造标识（包括部件制造年月）；另外，预投产与实际需求数量又存在差别，预投产多余的构架、摇枕在后续中标车中装用，进一步拉长整车制造年月与部件制造年月间时间差。同时，由于铁路客车信息管理系统仅对整车装用信息进行记录，车辆检修时无法确定部件准确的装用时间，因此工厂