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集装箱浮装船的变革创新 　　德国造船技术咨询总部主任和船舶设计建造专家赫尔曼一詹森长期研究专门用于沿海或者近海水运的集装箱浮装运输系统(a rev－olutionary new container float-on／float-off trans－portation system)，即所谓浮动装卸船，还有人将其译成“浮上浮下船”(float-on／float-off ves－sels)，欧美国家统称其为“泛海载货船”(Trans Sea Lifter，简称TSL)。其最大特色就是大胆挑战常规航运规程，为沿海和近海(包括水深条件许可的内河航运)集装箱运输带来浮装变革。 　　2006年7月初，赫尔曼一詹森对英国伦敦集装箱化国际媒体说，如果50年前正式开始的集装箱化运输从根本上改变散杂货运输模式，那么TSL可以通过“可浮动超级集装箱群”(floating super containers)方式，给沿海或者近海集装箱驳船运输带来革新模式，泛海载货船系统的核心功能就是实现供应链内部集装箱货物多式联运转换一体化和无缝化。他坚信，世界将进一步扩大投资，大批量建造刚刚走出造船厂的新型TSL驳船。他认为，不用多久，目前世界各地的沿海和近海支航线集装箱船舶有可能不如目前那么热门了。 　　那么什么是泛海载货船系统?该系统如何工作呢? 　　从根本上讲，所谓TSL就是采用运力18 000载重吨的SWATH型半潜式船(catama－rans)，通常不直接挂靠码头泊位，而是穿梭于各个港口锚地、浮筒或者大江河流之间。例如欧洲的莱茵河、易北河和多瑙河，中国的长江和珠江等等。抵达位置后，根据港口当局生产部门的调度命令，立即半下潜，让满载集装箱或者其它货物的驳船直接驶入(浮装到船)或者驶离(浮卸离船)，浮卸到水面。整个浮装浮卸操作规程机动灵活，而这种半潜式泛海载货船(TSL)等于把码头泊位、船舶货舱和装卸设备三合为一，成为一个浮动在水面上、又可以自由航运的平台载体。据赫尔曼一詹森介绍，泛海载货船半下潜过程总共只需要15分钟。这段时间内，所有的浮装浮卸准备工作已经全部做完，船舱内的驳船、快艇或者拥有发动机推进器的其它小型货船，可以在工人的操作下自行驶离或者驶入。如果驳船或者快艇的发动机一时无法运转，或者根本没有发动机，则泛海载货船自备拖轮会帮助推动其离开或者进入货舱。全部装卸完毕后，拥有半潜功能的泛海载货船上浮仅仅需要25分钟。这段时间内，载运在货舱内的驳船、快艇或者其它水运工具根据海上运输安全要求，一律完成集装箱帮扎加固，各自确定安全位置。由于泛海载货船不需要进入港口码头带缆挂靠，完全省略进出港口码头的各种操作规程和风险，尤其不需要岸边集装箱吊车帮助装卸，不需要劳动力成本越来越昂贵的港口码头装卸工班。从最初抵达目的港，在半潜式状态下实施集装箱驳船或者快船装卸操作规程，期间没有码头拥堵和进出港滞留，到最后驶离，整个过程不超过90分钟。一切妥当后，已经从半潜状态恢复上浮的泛海载货船则在船长的指挥下，动车起锚，通常在没有领航员的情况下，直接从其完成半潜式装卸现场的港湾、河口或者锚地起航，船速可以很快从“前进三”加速到“前进一”，沿着既定航线，满载集装箱驳船或者快船等其它货物，以20节的海面巡航速度朝着下一个目的地前进。从集装箱装卸速度、效率、成本和效益等各方面来看，泛海载货船浮装浮卸运输系统的优势显而易见，因为所有的集装箱都是由驳船直接穿梭运载的。从某种意义上讲，充分发挥驳船集装箱运输优势的泛海载货船在经济效益和运营效率等方面已经远远超过传统港口码头集装箱装卸系统，尤其是目前拥堵频繁、基础设施严重不足和进一步开发资金难以到位的集装箱港口码头，可以根据自己的条件，大力发展泛海载货船集装箱运输系统。 　　由于泛海载货船在进行装卸作业过程中必须保持半潜状态，其载运量最小为50吨，比较机动灵活。凡是有标准内河或者运河航道的地方，几乎到处都可以去，载运量目前最大可以达到45000吨，而大型船舶内至少需要保持2000万吨水，船体吃水较深，通常在12米左右，因此不适合浅水港湾或者水尺不大的河口。值得指出的是，泛海载货船在进行半潜状态装卸作业的时候不需要大范围水域，相当于其船体185米长度一倍半方圆水域即可，至于其船舶最大吃水12米深度要求与其它货船类似，而水深保持在12米左右的全球各地港口锚地、沿海港湾或者大江河口多的是。也就是说，可以在6级风浪中继续进行浮装浮卸的泛海载货船适用于全球沿海／近海。 　　值得称道的是，泛海载货船在很大程度上节省，甚至免除港口码头基础设施、岸边装卸设备、配送储运中心的巨大投资。搭载集装箱和其它货物的驳船或者快船相对来讲，单位投资不大，经营管理成本低廉，投资少，见效快，在经营管理方面比港口码头要简单得多。驳船集装箱运输的成本优势远远超过铁路和公