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隧道施工中有轨运输防干扰技术探讨 　　摘要：随着我国高速公路网和铁路网的不断完善，铁路隧道和公路隧道的单体长度和数量将不断增加，对隧道施工中出碴的运输方式提出了更高的要求。有轨运输以其运量大，速度快，污染小等特点，受到工程界的关注和认可，在国内外长大隧道的施工中得到广泛的应用。但是，隧道施工具有工作面小、场地狭窄、施工机具等特点，施工过程中各作业工序相互干扰大，通过合理的配置轨道、道岔和合理的现场调车组织可以有效地解决，提高施工进度和工作效率。 　　Abstract: As the continuous improvement of Chinas freeway network and railway network, the monomer length and amount of railway tunnels and highway tunnels will continuously increase, which has higher requirements to the transportation mode of tunnel construction ballasting. Due to its features of large volume, high speed and lower pollution, the rail transportation gets attention and recognition by the engineering sector, and has been widely used in the long and large tunnel construction at home and abroad. However, tunnel construction has the characteristics of small working face, narrow space, construction machinery, the mutual interference in the construction process of the operating procedures. The rational allocation of tracks, switches and reasonable on-site shunting organizations can effectively address and improve the construction progress and efficiency. 　　关键词: 隧道；运输；防干扰 　　Key words: tunnel；transport；anti-interference 　　中图分类号：U45 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0116-01 　　 　　0引言 　　随着我国高速公路网和铁路网的不断完善，铁路隧道和公路隧道的单体长度和数量将不断增加。目前，我国隧道施工普遍采用有轨运输和无轨运输两种形式。无轨运输能使用常规设备施工，有利于提高设备的使用效率，在隧道净空宽度较大的情况下，洞内调车灵活方便，便于协调管理，但洞内作业环境较差，空气污染严重，通风困难，通风费用增加。有轨运输以其运量大，速度快，污染小等特点，近年来受到工程界的关注和认可。 　　1轨道选择 　　因洞内施工场地狭窄，轨道养护不便，用轻轨容易掉道，耽误时间，车辆运行条件又差，采用43kg/m的轨道，钢轨为12.5m标准长度钢轨，轨距900cm。道岔根据设备最小曲线半径统一选用5#道岔。由于循环进尺在3.0m左右，要保持装碴矿车与工作面的距离始终在一定的范围内，应临时铺设短轨，短轨长度在3.0m左右，当短轨的铺设长度接近12.5m时，统一更换为标准轨。 　　2洞内单线轨道布置 　　洞内单线轨道按四轨三线制布置单线施工作业区，四轨三线同时作为运输及台车走行轨道，见图1。利用三副浮放道岔布设在四轨三线上，实现运输车辆穿越衬砌台车，衬砌与出碴同时作业时实现会车。一副ZDC943/5/20对称道岔随掘进面保持60～140m距离移设，岔后引出待避车线，可存放1辆梭矿加牵引电车。浮放道岔随衬砌台车移动，两台衬砌台车交错作业进行砼灌注，掘进出碴作业正常进行，不受影响。在对称道岔引出线尾与衬砌台车之间采用扣轨梁架空方法进行轨道下铺底砼施工。 　　3存车、调车及摘挂作业轨布置 　　存车、调车及摘挂作业主要通过洞外场地实现。轨道布置见图2。Ⅲ道及其引出线用作存车线，有效存车长度280m，在连续生产情况下，存放少部分备用设备及非出碴的部分梭矿车，可保证Ⅰ、Ⅱ道的畅通。Ⅰ道设为上行空载进洞，Ⅱ道设为重载下行出洞