北京地铁盾构同步注浆及其材料的研究论文.docVIP

　　北京地铁盾构同步注浆及其材料的研究论文 .freel，而预制钢筋混凝土管片外径为6.0m，则理论上每掘进一环，盾构掘削土体形成的空间与管片外壁之间的空隙的理论体积为：V=0.25×π×（6.22-62）×1.2=2.298m3。 注入率α的主要影响因素包括注入压力决定的压密系数α1、土质系数α2、施工损耗系数α3和超挖系数α4。 则α=1+α1+α2+α3+α4 每环实际注浆量可根据地层和施工损耗等情况选取相应的注入率。 2.3.2注浆压力的确定 北京地铁五号线土压平衡盾构机在盾尾处设有四个浆液注入点，盾尾同步注浆的压力因浆液注入点位置的不同而不同。盾尾四个注浆点的位置和相互关系如图2-8所示（图中尺寸仅为示意）。 经计算得出盾构拱顶水土压力，管道中的压力损失在盾构机厂内组装时已测定，则A1、A4点处注浆压力理论计算值为 拱顶水土压力+管道中的压力损失 最大注入压力为 （拱顶水土压力+管道中的压力损失）×1.25 最小注入压力为 （拱顶水土压力+管道中的压力损失）×0.75 A2和A3点处注浆压力理论计算值为 拱顶水土压力+管道中的压力损失+侧压力系数×γ’×H+γ水×H 则最大注入压力为： （拱顶水土压力+管道中的压力损失+侧压力系数×γ’×H+γ水×H)×1.25 最小注入压力为： （拱顶水土压力+