交通管理控制课程设计.docVIP

成绩 课程设计 课程名称： 交通管理与控制 专 业： 交通工程 班 级： 200901 学 号： 姓 名： 指导教师： 职 称： 日 期： 2012年5月 城市道路交叉口交通信号控制与交通工程设施设计 一、单个交叉口定时信号配时设计 1、内容 交通信号控制方案设计 包括确定相位数，车道划分，配时设计，绘制配时图、相位图，服务水平评估。 交叉口范围内必要的交通工程设施设计 包括交叉口渠化设计，交通标线设计，交通标志设计，交通信号灯布置。 设计资料 道路资料 设计交叉口为设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。各向进口道均为两车道，出口道为两车道。各道路的纵坡度为0。 交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致）。周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。 图1 新华路和金光大道标准横断面示意图 （2）交通资料 交叉口的高峰小时流量和平峰小时流量见表1和2。 表1? 高峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车 （辆/h） 行人 东 左 254 172 — 直 636 538 120 右 276 115 — 西 左 208 156 — 直 588 536 180 右 92 102 — 南 左 148 550 — 直 520 1330 240 右 380 669 — 北 左 244 450 — 直 472 1112 240 右 268 562 — 合计 4086 6292 表2? 平峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车（辆/h） 行人 东 左 170 80 — 直 377 286 100 右 207 83 — 西 左 150 110 — 直 410 302 150 右 80 60 — 南 左 111 231 — 直 310 449 180 右 243 215 — 北 左 175 157 — 直 294 388 190 右 198 176 — 合计 2725 2537 ? 路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主，根据观测，统一取大车率为2%。 资料整理 根据表1中的机动车高峰小时流量（大车率统一取2%），利用公式整理出机动车设计交通量（PHF取0.75），如表3所示。 表3 交叉口各流向流量 进口道 大车率（%） 东进口 左转 254 2 339 直行 636 2 848 右转 276 2 368 总 计 1166 1555 西进口 左转 208 2 277 直行 588 2 784 右转 92 2 123 总 计 888 1184 南进口 左转 148 2 197 直行 520 2 693 右转 380 2 507 总 计 1048 1397 北进口 左转 244 2 325 直行 472 2 629 右转 268 2 357 总 计 984 1311 根据表1中的自行车高峰小时流量，整理出自行车最高15min交通量的平均流率，如表4所示。 表4 自行车交通量和最高15min交通量的平均流率 进口道 （辆/h） 平均流率（辆/min） 东进口 左转 172 4 直行 538 12 右转 115 3 总 计 825 19 西进口 左转 156 3 直行 536 12 右转 102 2 总 计 794 17 南进口 左转 550 12 直行 1330 30 右转 669 15 总 计 2549 57 北进口 左转 450 10 直行 1112 25 右转 562 12 总 计 2124 47 各进口行人直行高峰小时流量分为：东，120人/h;西，180人/h;南，240人/h；北，240人/h。 交叉口交通信号控制方案设计 4.1 渠化设计与饱和流量校正计算 第一次试算：初步确定该交叉口的渠化方案（车道功能划分）如图2所示。 图2 初步渠化方案 （1）初设信号周期为80s，采用四相位，相应的相位方案如图3所示。计算总损失