单元1车辆基知识.ppt

;一、城市轨道交通车辆的基本类型; 3．按适用范围和车体宽度分类 主要有地铁系统、轻轨系统、单轨系统，各系统分类如下： 地铁系统：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；轻轨系统：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。 在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。 ; 4.按车辆上安装设备的不同进行分类 在一列车组中，一般南方城市的地铁车辆按照欧系车辆的习惯分为：A车、B车、C车三种类型。 A车，带司机室的头车，它是拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆推动或拖动。 B车，无司机室，为动力车，其转向架上装有牵引电动机（一般一辆车装有4台牵引电动机），车顶装有受电弓或车下装有受电靴（第三轨受流）。 C车，无司机室，为动力车，其转向架上装有牵引电动机，车下装有一组空气压缩机，也有的地铁车辆空气压缩机装在头车上。 我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或28m，车宽2.65m。8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。;二、城市轨道交通车辆的基本特点; 4．车体向着轻量化发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢材焊接车体的整体承载结构，在满足安全和强度的前提下，最大限度地减少车重。 5．车辆间采用封闭式全贯通道，便于乘客走动及分布均匀，车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 6．为了在列车站停时能使大量的上下客流交换在尽可能短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量A型车4~5个，B型车3~4个。 7．采用调频调压交流传动，制动采用电制动和空气制动的混合制动，节省能耗。 8．列车控制和主要子系统的运行控制实现计算机和网络化，信息播放实现多样化、实时化和分层集中化。 9．实现了信号控制和行车控制自动化，设有自动列车监控系统ATS、自动列车驾驶ATO和自动列车保护ATP等自动控制设备，车辆上也配备了相应的车载设备。也有个别车辆实现了无人驾驶。;一、城市轨道交通车辆的组成 ;一、城市轨道交通车辆的组成 ; 4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置装在底架牵引梁上，是车辆的一个安全部件。其作用是：将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接，传递牵引力缓和冲击力的作用，实现电路和气路的连接。车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、解钩风缸及其他附属配件等组成。车钩一般分为全自动车钩、半自动车钩、半永久车钩（牵引杆）三种，自动车钩需要连接电气和空气管路，一般采用密接式自动车钩。缓冲器一般有橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器、液压缓冲器三种。 5．贯通道装置：贯通道装置实现两节车客室之间的柔性连接，是车辆通过曲线的关键部位，使乘客可在车厢之间走动，从而使乘客均匀分布。贯通道具有防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，使客室环境不受外部天气影响。两节车厢间贯通道由两半通道对接而成。贯通道由外部波纹形折篷和内板件组成，波纹形折篷上的两个连挂框架，一个装在车体端面，一个用于与另一节车厢的贯通道连挂框架连接，地面渡板由车钩上的滑动支撑板承载。城市轨道交通车辆一般采用宽体式贯通道装置。 ;6．制动与风源系统：车辆制动系统的主要作用是用以产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车以及防止静止的车辆溜走，保证行车安全。城轨车辆制动系统拖车上只安装空气制动装置，动车除安装有空气制动装置外还有再生制动、电阻制动装置，此外有的车辆还装有磁轨制动装置、液压制动装置等。空气制动系统一般由电子制动控制单元、空气制动控制单元和基础制动单元（盘形制动或踏面制动）三部分组成。风源系统一般由空气压缩机组（空压机、干燥器、油过滤器）、各类空气阀件、空气管路和储风缸等组成。 7．空调和通风系统：其作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节、空气除湿和通风。系统包括空调机组及控制单元、送风道/回风道、送风口/回风口、废气排口、温度传感器、紧急通风电源、司机室送风机、废气排风机等。空调机组一般安装在车顶。; 8．电气牵引系统：电气牵引系统是由受流装置（受电弓或受电靴）、高速断路器、牵引逆变器及控制单元、牵引电机、联轴节、