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高速铁路CPⅢ控制网置平处理结果分析 　　摘要: 目前(边角)后方交会控制网已成为构建高速铁路CPⅢ网的主要形式,但所采用的数据处理方法一直采用经典的约束网平差,未采用先进的控制网置平技术等测量数据处理方法。经过中铁八局集团有限公司和西南交通大学的共同努力,研制出了和国外同类软件一样具有控制网置平功能的CPⅢ网数据平差软件包(WZTCS)。本文根据WZTCS的CPⅢ网置平功能特点,利用CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ控制网仿真试验和在建客运专线的工程实例,证实了采用先进的控制网置平技术比采用经典的约束网平差,CPⅢ控制网的精度和平顺性更高。 　　Abstract: The side-angle resection control network has been the main form of building high-speed rail CPIII network. However, the data processing method always adopts the classic constraint network, without using advanced technology of control network flat. With the joint efforts of china railway NO.8 engineering Group Co., Ltd. and Southwest Jiaotong University, we developed a CPⅢ network data adjustment package(WZTCS) which has the functions of control network for flat and is similar to abroad software. This paper based on the CPⅢ network flat eatures of WZTCS, uses of CPI, CPII and CPIII control network simulation test and the passenger special line engineering examples, confirmes CPIII control network has higher accuracy and evennes when use advanced Soft Fixed points adjustment in control networks constraints than use classical network adjustment. 　　关键词:高速铁路;CPⅢ控制网;控制网置平;约束网平差 　　Key words: high-speed railway;CPIII control network;soft fixed points adjustment in control networks;constrained network adjustment 　　中图分类号:U29文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0078-02 　　 　　0引言 　　根据客运专线轨道平顺性的短波和长波的要求,运用顾及原始数据误差的完整的精度估算理论,通过控制网的精度反演、仿真试验得出分级布网的CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ的精度指标,并作为《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[1]各级控制网技术指标的依据。为了解决高斯投影的边长变形达10mm/km、分带投影存在的控制网连接误差等问题,同时规定,当CPⅢ控制网采用(边角)后方交会时,应采用独立自由网平差,并在CPⅠ或CPⅡ中置平,即CPⅢ控制网与CPⅠ或CPⅡ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系,但CPⅢ控制网不做任何改变。 　　中铁八局和西南交通大学在引进消化吸收国外先进技术的同时,联合攻关研制开发出具有控制网置平功能的“无砟轨道施工测量控制网处理系统(WZTCS)”,本文通过仿真实验和工程实例分析和验证其置平功能,以证实CPⅢ控制网采用先进的控制网置平技术处理比采用经典的约束网平差处理获得的精度和平顺性更高。 　　1WZTCS软件功能特点 　　WZTCS软件主界面如图1所示,包括项目(管理)、数据采集、平面和高程数据处理、以及输入输出文件编辑等工具菜单。现以平面数据处理为例,介绍数据输入的要求和输出功能。 　　1.1平差功能①自由网平差。无约束自由网平差模型,平差基准为1个已知点和1个已知方向。②约束网平差。固定数据平差模型,平差基准为已知控制点的坐标。③CPⅢ网置平。最小二乘平差法,平差基准为已知控制点的几何中心。 　　1.2 参数输入输入的参