第6节国际货物运输保险1.pptVIP

第一节 海洋运输货物保险的范围 第二节 海洋运输货物保险条款 第三节 买卖合同中的保险条款 自然灾害（Natural Calamities）：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。包括恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等 意外事故（Fortuitous Accidents）：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。包括搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （二）外来风险（extraneous risks）指由于外来原因引起的风险。 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎 、受热受潮、霉变、串味、沾污、碰损、钩损、生锈等。 特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、船舶被扣、货物没收、拒收以及交货不到等。 （一）全部损失 货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人。 1、实际全损 案例分析 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于 ______。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_______。 委付，指保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险公司声明愿意将保险标的的一切权益转给保险人，而要求保险人按照全损给予赔偿的一种行为。 2、单独海损(Particular Average P.A.) 定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 特点： 它不是人为有意造成的部分损失。 它是保险标的物本身的损失。 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 共同海损与单独海损的区别与联系 联系: 一般而言,单独海损先发生，进而引起共同海损,在采取共同海损措施之前的部分损失，一般被列为单独海损。 案例分析一 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 三、海上费用 施救费用 （Sue and Labor Expenses）是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。 救助费用 （Salvage Charge）是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。一般都列为共同海损的费用项目。 保险公司的除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失 属于发货人的责任引起的损失 保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用 案例: 有一载轮海轮在航行中不幸触礁,船身左侧出现裂口,大量海水涌进,舱内部分货物遭浸泡.船长不得将船就近驶上浅滩,进行排水,修补裂口。接着为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串损失都是单独海损吗?假设共同海损共有8万美元.问各有关方面应如何进行分摊?(设船舶价值为100万美元,船上载有甲、已、丙三家的货物，分别为50万美元、30万美元、8万美元,待收取运费为2万美元) 第二节 海洋运输货物保险 我国海运保险条款（China Insurance Clause ， CIC） 伦敦保险协会海运货物保险条款（Institute Cargo Clause，ICC） 我国海运保险条款 依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。 （一）基本险别 1、平安险(Free from Particular Average, FPA) 具体责任范围 2、水渍险(With Particular Average, WPA) 在平安险的基础上，还负责被保险货物在运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 （自然灾害造成的部分损失） 3、一切险(All Risks) 在平安险和水渍险的基础上，还负责被保险货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 实际上是平安险、水渍险和一般附加险责任的总和。 1、平安险具体责任范围 自然灾害造成的