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　　国际性区域合作中昆明竞争力的提升论文 摘要：加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。同时，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。城市的发展也是按产业结构由低到高进行的。因而，在中国—东盟自由贸易区建设中，昆明的突破口就是优化产业结构，通过产业升级、产业再造实现产业结构的高级化..，这是最终提升城市国际竞争力的根本。 关键词：国际化产业结构竞争力 加入中国—东盟自由贸易区，昆明迎来了建设区域性国际化城市的历史机遇，但目前昆明的国际化程度在自由贸易区内相比并不算高，还有不少制约因素。 一、中国—东盟自由贸易区中昆明国际化程度比较 在国内，我们选择南宁、广州进行比较，因为其在中国—东盟自由贸易区中与昆明有较大的竞争性；在东盟国家中，我们选择新加坡、曼谷、河内、万象和仰光进行比较，因其一方面与昆明有竞争性，但另一方面，在自由贸易区中，昆明与其有较大的经济往来和合作空间。下面从经济发展指标、城市基础设施指标、国际化指标和社会发展指标四个方面进行比较。 1、经济发展指标比较。一个国家或地区经济总量越大，人均GDP越高，参与国际经济的能力就越强，对要素在国际间流动的吸引力越大；随着城市国际化程度的提高，第三产业的比重会明显提高。产业结构与人均GDP水平是成正比例关系发展的，产业结构高级化是经济发展的必然趋势。城市的发展也是按产业结构由低到高进行的，其产业发展状况与国家具有惊人的相似性，在寻求新的经济增长点和实现现代化的过程中，产业结构是不断升级的。 表12003年昆明与相关城市经济发展指标比较 指标昆明南宁广州新加坡曼谷河内万象仰光 GDP8820.65457.436284.888302—2489.7—— 人均GDP1793.6863.25062.2208872000.9990907175 三次产业比重7.7:46.1:46.220.4:27.2：52.40.3：40.9：55.70.1：32.9：67.010.2：44.3：45.43.5：38.5：58—42.6:17.3：39.7 数据《2003昆明统计年鉴》、东盟秘书处网站。—表示数据无法取得，曼谷与仰光所用的是国家平均数据。 单位：GDP:百万美元;人均GDP：美元 2、城市基础设施指标比较。 昆明国际机场目前是国内7大机场之一，年旅客吞吐量已达800多万人次，已开通国内、国际及地区航线100多条。水路方面，通过澜沧江－湄公河，可以到达老挝、泰国和越南等国。正在修建的昆明到泰国曼谷的公路，在到达曼谷后，可通过曼谷口岸，到达周边其他国家。正在规划筹建的泛亚铁路由昆明出发，途经老挝的万象、泰国的曼谷、马来西亚的吉隆坡，可达新加坡。 新加坡地处东南亚中心，是东南亚各国重要港口、城市的海上交通十字路口，同时新加坡港还是东西方贸易和远东航路的基地，因而成为欧洲与东亚、大洋洲经济交流的接触点。新加坡不但已成为东南亚地区海运、空运、贸易、加工制造、金融服务中心和最大的修造船基地与石油输出港，而且已成为世界第三大商港、第四金融中心和第三炼油中心，以及世界电子工业中心之一。 曼谷的廊曼国际机场是东南亚地区重要的空中枢纽，国际航线可达欧、美、亚及大洋洲40多个城市，现正兴建曼谷第二座国际机场，连同昆明一曼谷公路、铁路等基础设施建成后，将加大与东亚各城市合作，共同发展旅游、经贸往来等。曼谷是泰国最重要的港口，承担全国95％的出口和几乎全部进口商品的吞吐； 河内交通较为发达。有内排国际机场数十条国内外航线，铁路从河内往南至胡志明市（统一铁路）长1730公里，经过中部沿海所有省份。往北到同登铁路长167公里。往西北至老街铁路长296公里。往东至海防铁路长96.4公里。河内距海100公里。还新建河内-海防、内排-下龙-芒街、河内-宁平、河内-越池、河内-太原等高速公路等。 万象无出海口，主要靠公路、水运和航空运输。2001年客运量49．9万人次，货运量1500吨，辟有10条航线。 仰光到2003年开辟了10条国际航线，主要旅游景点均已通航。仰光港港口为全国规模最大，缅甸90%的货物出口和几乎全部的进口均由仰光港完成。仰光港为内河港口，距海口32公里，除3、4、5月旱季外，能通过仰光港的轮船的最大吨位为1万吨。 南宁和广州的港口都有较强的运输能力。南宁位于华南、华中与西南经济圈的交汇点，离北部湾港口群只有２小时车程。而北部湾港口群是连接中国西南经济圈与东南亚经济圈最便捷的通道。在中国政府的大力支持下，广西壮族自治区经过１０年的努力，已经基本建成了包括南宁—昆明铁路、北部湾港口群、成都—北海高速公路等在内的大西南出海通道。南宁作为区域大流通、枢纽城市的格局正在形成。 3、国际