基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析论文.docVIP

　　基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析论文 .. 摘 要：随着中国汽车产业的发展和竞争的加剧，作为全国第三大汽车产业基地的湖北省，面临着新的机遇和挑战。基于波特的钻石体系模型，着眼于世界及中国的汽车制造业现状，系统分析湖北汽车产业竞争优势的四个关键因素，并针对存在的问题提出提升产业竞争力的思路和对策。 关键词：湖北汽车产业；钻石体系；产业竞争优势 1 湖北汽车产业的现状及发展环境 历史给予了湖北发展汽车产业的机遇，而湖北善于把握并运用机遇。自1969年成立东风公司以来，湖北汽车产业先后经历了产业起步、产业带形成和产业调整酝酿阶段..，进入了当前的汽车产业集群形成期。 湖北汽车工业以东风汽车公司为龙头，以军工、地方企业为依托，构筑成十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线，宜昌、荆州至“两黄”（黄石、黄冈）沿江两条汽车工业密集带。初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”全系列车型格局。一大批与之相适应的汽车销售、维修等后市场企业和运营企业也正在兴起，同时还有一批与汽车产业相关，从事教育、科研、人才培养等事业的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也得到了快速发展，湖北已成为目前中国的第三大汽车产业基地。2006年，湖北汽车产业整车销售突破50万辆，销售收入达到1150亿元，率先实现了“十一五”规划的千亿元产业目标。 从面临的国际环境来看，上世纪90年代以来，全球汽车工业加快了产业结构调整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司。这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上。9家跨国公司的汽车产量达全球汽车总产量的95%。 汽车销售市场中心东移，发达国家汽车工业向新兴市场产业转移。目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已趋于饱和，中国、印度、巴西、俄罗斯及东南亚地区正成为世界汽车厂商争夺的主要地区，世界著名汽车公司在亚洲尤其实在中国和印度，采取合资设厂等方式争夺市场，并开始借助当地科研人才、劳动力等优势建立研发机构，发展本土化研究开发。 零部件采购趋于国际化、系统化、模块化，产品向多样化、个性化发展。整车装配厂实行全球零部件采购，零部件供应商也随生产点转移，在配套地建厂，实行本地生产，系统化、模块化供货。产品开发周期缩短，产品换型、改型加快，并不断推出新车型，以适应汽车消费市场不断变化的需求。 从目前面临的国内环境来看，汽车产业集中度较高，初步形成了“3+X”发展格局。与此同时，广东、北京、江苏和重庆等地也正形成一批地域性的汽车集团，与一汽、上汽和东风三大汽车集团并存构成“3+X”发展格局，汽车产业的集中度逐步提高。 2 波特的钻石体系模型 1990年迈克尔·波特教授发表了《国家竞争优势》，这本书在西方国家引起了强烈震动。波特在书中提出，国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。波特同时指出，产业是研究国家竞争优势时的基本单位，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、需求条件、相关产业及支持产业以及企业组织、战略和竞争程度等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系（见下图）”。 波特的钻石体系模型是用来分析国家某一产业的竞争优势的，然而也可以借鉴来评价某一地区的某产业竞争优势。 3 湖北汽车产业的钻石模型分析 3.1 生产要素分析 企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basic factor）和高级要素（advanced factor）两类。 在基本要素方面，湖北地理位置处于全国中部，有不可替代的承东启西、接南连北、九省通衢、辐射八方的区位优势，并且湖北省有相对廉价丰富的人力资源和相对充足的土地资源、淡水资源。但湖北整体经济实力不及沿海省份，资金优势相对较弱。随着国家“中部崛起”战略的提出和逐步实施，湖北加大了对汽车这一支柱产业的投入和政策支持，资金短缺在一定程度上得到缓解。 在高级要素上，湖北的竞争优势较为明显。湖北汽车工业发展时间长，基础雄厚，拥有长期发展中沉淀下来的资源、技术和高级科研人才等方面的优势。湖北还有众多的高等院校和科研机构，华中科技大学、武汉理工大学等院校在机械制造等于汽车制造相关领域的科研实力居于全国前列。武汉中国光谷的崛起和富士康在汉的投资也为湖北汽车电子企业的发展提供了基础。但湖北与汽车产业发展相关的企业管理、市场营销人才有一定的欠缺。 3.2 需求条件分析 国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。一般企业的投资、生产和市场营销首先是从本国需求来考虑的，国内市场需求是企业市场导向的基本初衷。 按照国际上国家经济发展的规律，当