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　　城市轨道线网规划评价决策方法研究论文 .freel 范围的用地面积,在郊区按轨道交通沿线每侧1 000 m 范围的用地面积,两者之和为轨道线网覆盖面积。其与轨道线网规划区面积之比为轨道线网覆盖面积率。 (6) 与大型客流集散点衔接数量:轨道交通线网线路与大型客流集散点衔接的数量,反映轨道交通线网对大型客流集散点的覆盖性。 3. 2 候选方案评价的指标体系 (1) 交通功能评价 采用日均客运总量、换乘率、线网负荷强度以及轨道交通客运量占公交总客运量的比例等指标, 对轨道交通线网的交通功能进行评价。 ① 日均客运总量:规划年度轨道交通线网各线客运量之和,以交通需求量分析结果为依据。 ② 换乘率:轨道线网的换乘客运量与轨道线网总客运量之比,反映轨道交通线网对乘客出行直达的满足程度。 ③ 线网负荷强度:轨道线网日均客流量与轨道线网总长度的比值,反映轨道交通线网单位长度承担的客流量,用以评价轨道线网的运营效率和经济性。 ④ 轨道交通方式占公交方式的比例:轨道交通方式日均总客运量与公交方式总客运量的比值,用以评价轨道交通方式在公交方式中的地位。 (2) 运营效益评价 运营效益评价系统主要从建设费用、运营费用、运营收入等角度对轨道交通的财务收支情况进行评价。 ① 建设费用:各种轨道方式每公里平均造价与该方式里程之积的总和。从中可了解工程难易程度并判断投资的可能性。 ② 运营费用:客流周转量与每公里人均运营成本之积,反映线网客流度及建设管理水平。 ③ 运营收入:为日均客流量与票价之积,反映经营者的经济利益。 (3) 社会效益评价 社会效益评价主要针对轨道交通方式引起整个公交方式服务水平的提高以及缓解城市道路拥挤程度的情况进行分析,如公交方式的出行比例、公交方式的平均出行时间、平均机动车速、居民平均出行时间、路网负荷均匀性等。 ① 公交方式的出行比例:公交出行占全方式的比例,用以评价轨道交通线网对城市交通结构的改变。 ② 公交方式的平均出行时间:城市居民以公交方式出行的平均出行时间,用以评价轨道交通线网对居民出行时间的改善程度。 ③ 平均机动车速:城市中心区高峰数段道路机动车速的平均值,用以评价轨道交通对城市道路机动车速的影响。 ④ 居民出行时间2 : 路网出行总时间tT = nn ∑∑Nijtij + thc,其中Nij 、tij 分别为( i , j) 点对之 i =1 j=1 间的客流量及出行时间; thc 为路网折算换乘总时间; tT 为路网中一天全部出行时间总和,包括折算换乘时间及路段出行时间。 ⑤ 路网负荷均匀性2 :路网负荷均匀性,ψ = 11 ∑(ηi-ηT) 2 1/ 2 , 反映路段负荷ηi ( qi/ ci)ηT m i =1 m偏离平均负荷率ηT 的程度。其中qi 、ci 分别为第i 条种路段的客流量及客流容量;ηT= 1 ∑ηi, 为 m i =1 m所有路段负荷率的平均值; m 为轨道交通路段总数。ψ值越小,路网负荷均匀性越好,行车组织越经济,运营成本越低,路网能发挥的总体运能就越大。 (4) 持续发展评价 采用与土地利用吻合程度、沿线土地开发价值、线网发展适应性等指标对轨道线网持续发展特性作出评价。 ① 与土地利用吻合程度:轨道交通线网与城市总体规划拟定的土地利用吻合程度,可用轨道交通吸引范围内的人口岗位数与同期全部的人口岗位的比例表示,以评价轨道交通线网与城市总体规划的一致性。 ② 沿线土地开发价值:轨道交通沿线土地利用开发价值,以评价轨道交通线网对土地潜在开发能力的影响。 ③ 线网发展适应性: 轨道交通线网的可调节性,以评价轨道交通线网适应城市发展变化的能力。 4 组合的综合评价法 对于多目标、多因素、多层次的复杂系统,其评价方法有层次分析法、层次熵分析法以及模糊聚类分析法。但如何建立一套切实可行,又能全面准确衡量轨道交通线网方案优劣的评价方法是一个值得研究的问题。 4. 1 已有评价方法分析 (1) 层次分析法(AHP) 层次分析法是一种决策思维方法,它将复杂的问题分解为各个组成因素,将这些因素按支配关系分组形成有序的递阶层次结构,通过两两比较的方式确定层次中诸因素(指标) 的相对重要性,综合人的判断以决定诸因素相对重要性的顺序。 AHP 方法的根据是评价指标对象的层次性, 得出的结果是各决策方案相对于总目标的优先顺序,适用于方案各层次指标的排序及权重分析。 (2) 灰色关联系数法 它是通过确定各方案指标与相对方案指标的类似程度,进而确定各方案的优劣。具体步骤为: ① 选择各方案同类指标中的最佳值,形成参考 数列: { X0} = { X0 (1) , X0 (2), ?, X0 (N)} (1) ② 求关联系数: min min |X0 (k) -Xi(k)|+ρmax m