第六篇 国际货物运输保险.pptVIP

International trade ---practice 班级：2007级国际经济与贸易 刘尧飞 Lyf-njnu@ A 学习要点： 第一节 海洋货运保险的 风险与损失 一、风险、损失： 风险: 自然灾害 海上风险 意外事故 风险 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 （一）海上风险（Perils of the Sea) 海上风险又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 1.自然灾害（Natural Calamities) 2.意外事故（Fortuitous Accidents) （二）外来风险 由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 依风险的性质可分为一般外来风险和特殊外来风险：P148 损失： P149 实际全损 全部损失 海损 推定全损 单独海损 损失 部分损失 共同海损 其他损失 （一）全部损失（Total Loss) 全部损失简称“全损”，包括实际全损和推定全损。 1.实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有的用途。 2.推定全损： 被保险货物受损后虽未完全灭失，但施救、恢复、整理受损货物并将其运送到目的地的费用总和已超过了货物到达该目的地价值的损失。 （二）部分损失（Partial Loss) 部分损失是指被保险货物没有达到全部损失的程度，包括共同海损和单独海损。 1.共同海损（General Average, 简称G.A.) （1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。 （2）行为必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。 （3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用。 （4）牺牲或费用，最终必须是有效的。 一载有石灰和儿童玩具的船舶在航行途中不甚搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（石灰）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用的支出，包括船员的工资。船修复后装上原货继续起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和石灰被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意的、合理的行为，并由此造成的损失和费用属于共同海损，包括：抛货损失；反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船将货卸到岸上等有关卸载费用；增加的船员工资。另外，启航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿的石灰和儿童玩具的损失也属于共同海损。 2.单独海损（Particular Average) 指除共同海损以外的由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。（共同海损是人为直接导致的损失，是海上风险间接导致的） 共同海损与单独海损的区别 A 一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。 问：甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？ 按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一