第五章城市轨道交通运营管理.ppt

(1)系统联动 任何一环出现故障都会不同程度地使列车的正常运营受到影响，严重的甚至造成列车停运。这些设施、设备系统在建设阶段和停运阶段和停运检修是各自独立的个体，一旦建成投入运营，它们就成了链轮和链条，共同维持城市轨道交通系统的正常运营。 5.1.3运营管理特征 (2)时空概念 列车的运行是根据乘客的出行需要安排的，而城市节奏又要求高速度、高密度的列车运行来为市民出行服务，因此，现代城市轨道交通的旅行速度市中心一般设计为35~40 km／h，市郊高速达到60 km／h以上，最小行车间隔(密度)为2 min。 (3)统一指挥 多专业多工种联合运行，时间、空间概念要求很高，一旦发生故障，后果及影响都很严重的城市轨道交通系统，需要严格的高效率的统一指挥，这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。 (4)高效管理 地铁运营企业的管理以技术管理为基础，实现高效的综合管理。例如列车的自动驾驶、信号设备的自动化、售检票系统的自动化以及其他设备的远程控制等。 (5)优良服务 一座城市的轨道交通系统(网络)每天要面对数十乃至数百万的乘客，并负责将他们从其出发站输送到目的站，同时使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中部感到满意，这是轨道交通运营的宗旨。为此，运营企业必须在每一个环节均为乘客提供优质的服务。 (6)其他特性 ①一般只有客运业务，基本没有货运业务．且运输距离较短。 ②采用双线运行(即上下分线运行)。 ③车辆本身带有动力装置，列车折返不必进行转头作业。 ④全日客流分布在时间上有较为明显的高峰和低谷之分，高峰时段客流量集中性强。 ⑤全日运营时间内实施设备保养困难，需在运营结束后统筹安排施工检修计划。 5.2行车管理 行车管理按生产、组织、管理流程，可以分为运输计划的编制、列车运行图编制、列车交路计划、列车运行与行车调度指挥等内容。行车管理是城市轨道交通运营体系的核心内容，具有极其重要的地位，通过列车组织将客运和轨道设备联系在一起，完成城市轨道交通系统运营组织和管理的全过程。 5.2.2全日行车计划 全日行车计划指城市轨道交通系统在营业时间内每小时开行的列车数计划，它决定着城市轨道交通的输送能力和列车使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。 全日行车计划编制要素有以下几点： 1、营业时间 2、全天客流分析 3、列车容量 4、线路断面满载率 （1）营业时间 城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点； 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。 （2）全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。 （3)列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。 在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。 （4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下： 式中 β——线路断面满载率； Pmax——单向最大断面客流量，人； Cmax——高峰小时线路输送能力，人。 线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。 5.2.3列车运行图 2、列车运行图的作用 (1)列车运行图是组织列车运行的基础 列车运行是一个很复杂的环节，它要求各个部门、各工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车安全和提高运输效率。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一 个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业