2009年KCC挑战杯巡回赛组别改装规则.docVIP

2009 年KCC挑戰盃巡迴賽組別改裝規則 ＊同 09 MAAT全國積分挑戰賽比賽規則為準 （各組別車種改裝方式皆不可抵觸，惡意超過改裝規範下場參賽者，如經查獲，主辦單位有權力依情節輕重處禁賽一場或全年禁賽，並公告違規事項） 1. 車燈車殼等易破碎部分需摘除或以膠帶貼妥固定。 2. 車體改裝前後左右範圍不得超出原廠出廠車體規格的10 公分（例：排氣管過於突出影響他人安全）。 3. 車體焊補改裝以增加車身剛性為主，不得將車身焊補修改為小型賽車（mini bike），鋼圈直徑不可更改。 4. 不可過度變更車身軸距，車身長、寬、高而有影響他人或選手安全之顧慮。 5. 車身主腳架、後貨架、後視鏡皆須拆除（側腳架不在此限） 6. 如現場車檢認為車輛有需改良或修正之部分，車手須於進入比賽場地之前處理完成方可參加比賽。 7. 負壓膜片型式化油器可以不安裝集油壺，若改裝2T 化油器（PE 及PWK 等）也必須要安裝集油壺。 8. 4T 車種一律不可另外加裝引擎排壓管（加機油入口安裝導氣管），必免溢油影響其他選手安全。 9. 氣缸頭之排壓管一律需接回空氣濾清器主體，或是密閉式容積體，排壓管接缸頭處需使用束環或是束帶繫緊，避免鬆脫漏油。 10. 禁止更換引擎主體（CASE）之車輛參加，例如100cc 車輛更換125 級引擎主體，引擎主體應與出廠登記相同。 11. 不可移植引擎主體或車架主體改裝方式。 12. 不可使用NOS、醇類燃料、渦輪、機械等增壓改裝方式。 13. 傳動外蓋可以切削、鑽孔來幫助散熱，但傳動組件不可直接外露，且需安裝傳動外蓋。 14. 可安裝機油冷卻器，但安裝位置需要盡量避免之轉倒撞擊而產生漏油。 15. 排氣管本身需要具有消音功能，不可使用完全不具消音功能之排氣管。 16. 車輛外觀需要盡量維持與原廠相同，塑膠烤漆外蓋要安裝，不可改裝外露式車把手，原廠出廠則不在此限。 17. 所有組別皆不可使用光頭胎，或是刻花紋之光頭胎。 18. 注意是否會有散落之零件，機油添加口或是洩油口，以及其他有可能漏出機油、水箱水的蓋子，建議鎖綁保安鋼絲。 19. 機油尺與洩機油螺絲一律需加綁保安鋼絲，以鋼絲固定避免鬆脫。 20. 全年度比賽，全天賽程禁止場地內動態試車，一律熄火推行。 21. 排氣管出口斜角不得小於50 度，其造型也不能過於尖銳，以車檢組目測為準。 22. 速克達所有參賽組別需安裝安全防爆油底殼，尚未有防爆油底殼之車種參賽前需向本會另行報備。 23. 各組別參賽車輛排氣噪音怠速需小於96db（分貝），4000rpm 需小於106db（分貝），上述兩項檢測容許誤差值2db。 24. 所有參賽車輛需安裝感應器架（計時器支架）。 ＊ 噪音檢測方式與標準同2009 TSR 全國競賽規則。 ＊ 噴射喉管尺寸規定同2009 TSR 全國競賽規則。 各組別車輛改裝細則： 4T100C 組、4T125C 組改裝規定： 1. 同時適用於4T100C、4T125C上述三組改裝規定。 2. 需遵守所有「各組別參賽車輛既定改裝規則」。 3. 汽缸主體、活塞、曲軸、連桿皆不可變動，也不可進行切削、研磨、鑽孔、拆除等方式，改變配重或降低阻抗，需與原廠規格完全相符並且需為原廠品。 4. 汽缸主體、活塞、曲軸、連桿皆不可切削、增長、縮短等方式進行改裝。 5. 引擎主體也不可切削來改變汽缸主體放置位置高低。 6. 不可以任何方式增加壓縮比及改變燃燒室容積、大小及形狀。 7. 汽門數需與原廠出廠相符，2 汽門車輛不能另外改裝4 汽門系統。 8. 汽缸頭與汽門需使用原廠品，進排氣許可打磨加大。 9. 化油器與噴射系統連接引擎之進氣喉管許可打磨加大，但不可更換改裝品。 10. 驗車排氣量與規格需完全與原廠相符合。 11. 空氣濾清器需要100%原廠且需具有完整功能性、濾紙可更換改裝品或是市面產品但不可以破損，氣密膠條不可拆除，空濾螺絲不得少於原廠出廠數量2 顆且需繫緊。 12. 化油器款式、尺寸、型式、內徑需與出廠完全相同，不可變更，但可調整、油嘴號數可以更換。 13. 噴射車款主噴射系統包含節流閥、汽油幫浦、噴嘴、噴嘴數、噴嘴位置以及ECU 電腦全部不可變動，也不可額外加任何電控系統或檢測器。 14. 化油器車輛所使用的CDI 需使用原廠品，不可更換。 15. 限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，線圈不可拆除或部份切除。 16. 不可使用水冷引擎，機油冷卻器許可加裝。 17. 大燈、方向燈、煞車燈具、碼錶許可拆除輕量。 18. 前後懸吊、輪胎、鋼圈、排氣管皆許可改裝，但不可變更鋼圈直徑，需維持出廠規格，但寬度許可變更。 19. 車架需維持原廠型式，不可加裝補強支架，也不可焊補支架。 20. 不可使用輕量化油箱，或移動原廠油箱位置，需使用原廠型式及規格，加