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　　基于产业链的物流企业集群功能升级论文 .. 摘要：目前，我国物流园区的发展与建设速度很快，已经成为当地的支柱产业之一，因此，有必要借鉴发达国家物流园区建设经验，以产业集群理论为依据，探讨物流企业集群的作用机制及其效应，对于加快我国物流园区建设..，促进物流企业集群健康发展具有一定的指导意义。 关键词：物流企业；集群；作用机制；效应分析 目前，我国以开发区、保税区、港口、机场及传统物资储运单位为轴心，已形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群，集群效应非常显著。 一、我国物流企业集群的形成 据统计，中国的物流成本占GDP的比例为21％，有的资料统计口径为16.7％。以美国1982年物流成本占GDP的比例16.4％为参照，其降低幅度也以美国1982～1987年间的4.19个百分点为参照，我国GDP只按10万亿元人民币计算，则未来5年美国物流成本的降低空间将超过4000亿元人民币，这是我国物流业发展的机遇，也是物流园区的形成和物流企业集群的原因。以天津市为例，现代物流已被确立为经济发展的支柱产业之一，成为区域经济新的增长点。到目前为止，天津开发区已拥有运输、货代、物流信息咨询、第三方物流等700余家。已入区的有DHZ、OPS、EX－EL、三星爱商、丰田物流、大田物流、冈谷物流等国内外先进的大型物流企业和一大批运营情况良好的中小型物流企业。日前，一向在中国潜行的世界物流地产巨头美国普洛斯联手泰达集团共同接收4500万美元建立开发区保税物流中心，该中心建成后将实现进出口货物保税仓储，国际物流分拨配送、物流简单加工和增值服务、进出口贸易、转口贸易、物流信息处理及其他经海关批准的国际物流业务九大功能。对进入园区的国际、国内货物及保税货物进行分拆、集拼，转运至境内外企目的港，集装箱在园区内堆放无时间限制；对采购进口的国内货物和保税货物进行出口集运的综合处理和增值加工后向国内外分销；境外进入我国的货物，可以把货物存储在保税物流园区内，根据市场需求，向国内外进行分拨配送。天津开发区也将通过普洛斯的加入，进一步提升物流业整体水平，着眼于华北、西北等中国北部地区的发展，向天津及周边地区众多企业提供一体化的物流服务。近几年，天津市将构建以港口为轴心的区域物流网络。积极推进环渤海港口之间的联合与协作，建立枢纽港的物流链，形成功能互补的港口群。构筑与腹地城市之间的货运集散网，建立海、路、空一体的多式联运体系。要加快建设现代物流集聚区。继续加快天津港散货物流中心、集装箱物流中心、保税区国际物流运作区、保税物流园区、开发区制造业物流加工区、空港国际物流区、海河下游商贸物流区、空港货运物流中心和邮政物流中心9大物流园区的建设。在外环线交通枢纽地带，建设东、西、南、北四个物流区。要吸引国内外大型物流企业落户天津，重点培育天津市100家物流企业发展壮大，努力促进本市10家物流企业进入我国物流百强企业。鼓励交通运输、批发仓储、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式重组为大型物流企业；鼓励经营管理好、具有成长潜力的物流企业上市。 二、物流企业集群形成的机理 (一)物流设施的共用性。物流企业设施的共享为集群内成员的发展提供了良好的外部条件。设施的共享一方面是指诸如煤气、自来水、道路等基础设施的共享，另一方面是指诸如图书馆、科研、教育机构等软环境所提供的条件共享。对于任何一个组织而言，不可能拥有其所从事业务所有知识以及其相关的基础设施，企业集群由于其内部成员业务上的联系与互补性使得在其业务开展过程中通过或付费的方式可以方便与经营地获得其所需要的资源，同时提高资源的利用率，分摊了固定成本。从物流产业的性质和特征看，其关联行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业。这些行业的基础是公共性质，物流企业集群可以充分利用这些公共设施，其经济效应是显而易见的。从物流企业积聚的地域范围看，大都集中于空港、高速公路的两侧，这将极大的方便物流企业报关、报检、货代等业务的开展。 (二)物流信息平台的共享性。集群内组织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握信息，矫正信息偏差，提高信息质量。信息交流也提高了集群内成员对产业内已有知识的了解，避免了知识的产业内重复，从而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，从各地物流企业集聚情况看，不管其业务范围和物流功能如何界定，都迫切需要有关管理部门能够提供硬件和软件方面的物流运作平台，其中包括订单管理、计划、作业管理、成本核算、过程跟踪、客户关系管理、业务协同等功能在内的公用的物流信息系统，以及该信息系统与银行、海关、商检、税务等部门的衔接。物流企业集聚地的网络信息平台建设将使诸多物流企业能够做到信息共享，从而极大的提高物流作业效率。天津保税物流园区充分