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　　基于全寿命周期费用的城市轨道交通工程设备选择论文 摘要： 城市 轨道交通工程是现代土建、设备一体化的复杂系统工程，以提供大运量、快捷、安全、舒适的城市公共交通服务为目的，设备是主体。城市轨道交通工程设备由车辆、信号等十多个子系统组成，投资大、技术难、要求高、系统复杂、准备周期长、与运营关系密切。从轨道交通工程建设投资内容划分，设备投资约占总投资的35%左右，是项目一次性投资的最大组成部分；从轨道交通工程运营角度考虑，设备使用费用占运营费用的大部分。设备的全寿命周期费用由设备投资和设备使用费用组成。要使中国的城市轨道交通工程保持良好的发展态势，既要重视一次性投资控制..毕业，更要重视全寿命周期费用的控制，设备选择的全寿命周期费用控制是其重点。 关键词：全寿命周期 费用 城市 轨道交通 设备 一、 城市轨道交通工程设备特点 城市轨道交通工程设备投资大、技术难、要求高、系统复杂、准备周期长、与运营关系密切。设备系统主要有车辆、信号、供电、通信、通风空调、给排水及消防、防灾报警、环境监控、自动售检票、自动扶梯及电梯、车辆基地设备等。设备投资约占项目总投资的35%左右，是项目一次性投资的最大组成部分，设备使用费用也占运营费用的大部分。 车辆作为城市轨道交通的旅客载运工具，必须保证运营安全、正点、快速，提供良好的服务条件，注意与城市景观、环境的协调。现代城市轨道交通车辆均为电动车组编列运行，采取动车和拖车组合。车辆分别由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等部分组成。车辆是城市轨道交通的核心设备，它技术含量高，接口复杂，生产周期长，投资约占设备系统总投资的46%左右，使用费用也占设备系统使用费用一半左右。 信号系统是保证车辆运行安全和提高线路通过能力的重要设备。现代化的城市轨道交通一般配置列车自动控制系统（简称ATC），主要包括列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动保护系统（简称ATS）、列车自动运行系统（简称ATO）三个子系统。信号系统作为确保列车安全、快速、短间隔运行的中枢神经，具有技术要求高、操作方式复杂、内外接口多、非通用非定型等特点，投资约占设备系统总投资的10%左右。 供电系统为城市轨道交通提供必需的能源，安全、经济的供给电力是所有设备正常运行的前提条件。城市轨道交通的供电系统由主变电所、牵引降压变电所、牵引电网、电缆与接地、动力与照明、供电系统管理自动化等组成，投资约占设备系统总投资的18%左右。 通信系统为城市轨道交通提供交换语音、图像、数据信息的可靠便捷服务，一般由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、通信电源及接地等组成，投资约占设备系统总投资的6%左右。 通风空调系统为城市轨道交通提供满足运营和乘客需求的人工气候环境，在地下空间一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统，根据使用场所又分为车站、区间隧道和设备管理用房空调系统，一般由冷水机组、通风机组、空调机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器及屏蔽门等组成，投资约占设备系统总投资的2%左右，使用费用中的电耗比例较高。 给排水及消防系统是指城市轨道交通中生产、生活、消防使用的给水系统、污水排放系统及水灭火、气体灭火装置，投资约占设备系统总投资的2%左右。 防灾报警系统（简称FAS）是指城市轨道交通中具有防止火灾、水淹等灾害的自动报警与监控装置，技术要求高，投资不大，约占设备系统总投资的1%左右。 环境监控系统（简称BAS）是指对车站、区间的通风空调、给排水、照明、电扶梯等设备进行优化控制，实现安全、方便、节能的现代化管理，它一般包括中央控制、车站控制和就地控制装置三部分组成，对调控环境舒适度和设备运行的节能有较大意义，投资约占设备系统总投资的1%左右。 自动售检票系统（简称AFC）是现代化城市轨道交通满足各种运营模式下乘客快速购票进出站的重要设备，一般由中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端、票卡等组成，技术难度大，投资约占设备系统总投资的7%左右。 自动扶梯与电梯是为方便乘客、提高服务水平而设置的提升设备，一般在车站站厅层和出入口设置自动扶梯，为残疾人及设备运输设置电梯，投资约占设备系统总投资的3%左右。 车辆基地及维修设备主要是为车辆和各种设备提供停放、保养、修理等服务的，一般包括列车清洗机、固定架车机、数控不落轮镟床、内燃机车、接触网作业车、起重机、空压机及各种维修工艺设备，品种有几百种之多，投资约占设备系统总投资的3%左右。 城市轨道交通工程设备有以下特点。一是投资巨大，设备投资约占总投资的35%左右，车辆、信号、供电又占了其中的75%左右；二是技术先进，各设备系统运用了大量的高新技术，技术含量高；三是系统复杂，设备系统由十多个子系统组成，接口繁复，相互之间联系制约多；四是