织金到毕节二级公路设计_李振兴_201220901608.docxVIP

-  PAGE \* MERGEFORMAT 43 - 1 前言 1.1 选题的目的及意义 1. 勘察选线是每个道路桥梁方向毕业生都应掌握的专业知识。通过此设计，想进一步学习相关知识，能够对本门课程有进一步的了解，把大学四年对选线所学的知识加以熟悉和巩固，把课堂上学到的东西运用到实践中来。这是对大学四年所学专业知识的一种尝试和总结，同时对相关学习软件的进一步熟悉，作为一个本土木工程专业即将毕业的学生，对以后我们所从事的工作有着很大的作用。此次设计二级公路织金至毕节段阶段初步设计，本设计严格执行相关法规及规范要求，根据本项目线路长的实际特点，结合以往设计经验，收集相关资料。 2. 通过本次选题培养自身学习习惯、探索新知识领域的能力。在熟悉和了解己知给定质料的前提下，学会查找和使用规范、手册、行规等参考文献及相关工作经验，结合当地的实际地形、传统习???、建筑环境，在指导老师和同学的指导下完成设计内容。 3. 要求自己认真负责、做事谨慎，实事求是和认真负责的工作态度。 4. 从设计中学会把相邻区域间连接为一体，使相互间经济得到大力提升，满足当地交通量增长的需求。所选道路尽量经济化，要尽量达到以人为本，服务于人民，与自然相匹配。 5. 由于自己初次设计，缺乏经验，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。 1.2 设计任务及依据 本公路设计任务为：根据当地地形图，确定起终点坐标位置，进行二级公路路段的初步走向。初步设计过程中，主要着重公路等级和主要参数指标的确定，纸上选出经济线路，初步设计。 本公路设计依据为：给定的道路选线任务书、教材、地形图以及现行相关法规和规范。 1.3 设计资料 1.3.1 设计资料 1. 大比例地形图。 2. 道路所在地区的气象资料 气候属中亚热带湿润季风气候，境内最高气温37.85℃，最低气温-4.2℃，年平均气温16.1℃，无霜期250至310天，年平均日照时间1045.3.7小时。年均相对湿度80-88%，该地区为典型卡斯特山貌，海拔相差较大，一年之中气候气候差异相对明显，气候性和自燃性灾难比较常见。 自然灾害主要以干旱、强降雨、冰灾、强风等为主。 3. 沿线的工程地质及水文地质情况 地处云贵高原向四川盆地过渡的斜坡地带，致使河流深切，山峦重叠，沟壑纵横，受构造控制明显，呈北东向，由西至东分别有坦坪向斜、镇南背斜。受其影响，岩层走向呈北东向。 岩层主要以石灰岩和页岩为主，颜色为白色、灰色、黑灰色，材质整体性好，强度高，节理发育、不易产生强风化。在整个地区及设计路线中大量存在，可为设计路线提供良好的建设资源。部分基岩裸露，地质发育较好，其出露地层以奥陶系为主，各地层多呈假整合接触。 经过实际调查和根据当地气象资料可知，该片区自古以来没有发生较大自然灾害，设计过程中主要存在以下几种情况，不良地质主要表现为边坡失稳、软土地基、岩溶等几种类型，项目沿线地基地质条件较好，主要以石灰岩、页岩、黄土为主，其余少部分亚粘土，由于贵州处于我国喀斯特山貌地区。岩石大部份为弱风化岩石，所选道路中宜可用中风化基岩作为持力层。岩石强度高。其中中风化基岩完整性较好，容易开采，可作为基础持力层材料。为区内主要用水水源，碎屑岩岩层含少量的裂隙水，一般可作小规模供水水源；岩溶发育好，汇水条件好。另外，在两种构造体系复合交接的部位，向斜翘起端、背斜倾伏端、岩溶水较富集。项目所在地地下水丰富，纯度高，可供工程用水。 4. 植被及土壤分布情况。 沿线两侧主要以山丘和国有林为主，由于靠近国有林，植被较多，道路所过区域存在大量农耕土地，，当地居民以农耕为主，道路两旁种植烤烟、玉米、高粱等农作物。土壤主要以黏土和亚粘土为主。 5. 道路建筑材料及分布情况 沿线有材质较好的砂砾，可建设临时料场，亦可以选择供应商采购，由于此路段离城市较近，水泥及沥青混合料运输较近。出于经济方面考虑，设计采用混凝土路面和沥青路面，路面以外工程均可就地取材。 6. 日交通量调查： 表1.1初始年交通量调查表 车型前轴重（KG）后轴重（KG）后轴数后轴轮轴数后轴距交通量（次、日）东方EQ14023.669.3120180丰田RAV415.623.4120310江淮HF140A17.726.5120280双龙DS580客车50.587.5120400江铃S35017.323.8120335东风SP9320B52.1115.4324320长安cs7517.425.5120250交通量预测每年增长7%左右，拟定此路线设计年限为15年。 各种车型及换算系数如下： 表1.2车辆换算系数 汽车类型换算系数备注小型客车1.019t的客车