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教学模块三 商品监督 教学模块三 商品监督教案头 教学 模块 教学项目 学习情景 商品管理 3.1 监督的依据：商品标准 商品标准分析 3.2 监督的方法：商品检验 商品检验和商品品级划分 3.3 监督的形式：认证 商品相关认证申请 教学计划 理论 教学 8课时 实施 地点 多媒体 实训室 校外实训基地 实训 教学 校内 6课时 组织 情况 个班 每班人数 校外 课时 教学目标 能力目标 知识目标 ①能识读商品标准，会分析商品标准对于商品生产与消费的影响； ②能利用不同检验方法对商品进 行检验，能胜任一般商品质检员 工作； ③会撰写认证申请书，能为企业 申请认证。 ①能识读商品标准，会分析商品标准对于商品生产与消费的影响； ②能利用不同检验方法对商品进 行检验，能胜任一般商品质检员工作； ③会撰写认证申请书，能为企业申请认证。 教学方法 讲授、讨论、网上浏览、校内实训、校外实习 实训方式 ①商品标准讨论会 ②填写常见认证的申请书 参考资料 孙参运. 商品学基础.武汉：武汉理工大学出版社，2007 ② 窦志铭. 商品学基础.北京：高等教育出版社，2007 ③张智清、王其中.商品学基础. 北京：电子工业出版社，2007 ④中国商品学会网站 / 学习项目一：商品标准 学习情境： 商品标准分析 教学目标： ☆知识目标：了解商品标准的分类和级别；掌握标准的内容和标准商品制定、复 审程序。 ☆技能目标：能识读商品标准，会分析商品标准对于商品生产与消费的影响。 课时分配：理论教学4课时，课内实训2课时 教学设计： “商品标准分析” 学习情境导入： 电动车标准之争 2009年12 月15日， 国家标准化管理委员会会同国务院有关部门和行业协会， 共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相 关问题。考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策 还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。 国家标准管理委员会此前公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》 等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年 1月 1日 起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上 的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。 这个标准引发争议令人深思！ 1、电动车国家标准制定者被质疑缺乏中立，很难从“背后利益”中超脱。有 报道说，查看一些国家标准的具体文本，不难发现参编单位很多都是清一色的垄 断企业和公权机构。电动车新国标之所以被指为“强势利益集团利用制定标准的 手段设置技术壁垒和准入壁垒”，参编企业往往还需要缴纳数目不等的“参编 费”。这些“参编费”的收取是否清白，本身就大可质疑；更重要的是，企业打 破头皮想做参编单位，非常大方地缴纳“参编费”，不可能只做贡献不谋利益。 国家标准扮演着界定利益、保护权益的重要角色，理当格外强调程序正义，否则， 有可能被利益集团左右，成为打击竞争对手的王牌。电动车国家标准之争实际上 是利益之争。 2、电动车新标准缺乏法律支持难免尴尬。 国家标准委称“电动摩托车是摩 托车的一种”，北京市交管局相关人士称，这项行业标准尚缺乏法律支持，《道路 交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。北京市交管部门也从未给电动摩托车 或者电动轻便摩托车上过牌照，国家标准委员会制定的是行业标准，从实际来说，电动轻便摩托车和电动摩托车标准是否能执行，还缺乏法律支持。电动车标准缺 乏法律支持自然引发争议，难以自圆其说，遭遇尴尬引人深思。 3、电动车国家标准被指伤害众多厂家和消费者的利益失去民心。据报道按照 这个新标准，意味着如果今后电动自行车将“升级”为摩托车，上路需要和开汽 车一样考驾照、上牌、买保险，然后进入机动车道行驶。照此新规，两千多家企 业都可能退出市场，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车 保有量计算，近亿人出行将受到影响。出台任何一部法律法规都不能忽视广大人 民群众的利益，何况此番“被标准”的是一个拥有近亿人“电动一族”。如果不 深入调查研究，不经过听证程序，不征求民众意见，冒然推出，强制推行，听到 的大多是挨骂声，遭遇的恐怕是执行难，损害的只能是公信力，穷折腾。 4、网友质疑新电动车国家标准荒唐，行业协会及时维权。 按照国家标准管理委员会出台的《电动车国家标准》，40公斤以上、时速20 公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。 第一个就是荒唐的速度标准，说最高时速不得超过20公里，电动车和机动 车是不一样的，比如宝马车的最高时速是250公里，那么只要是有油而且公路 畅通的情况下，宝马车