铁路旅客运营第5章—1.ppt

分析计算法 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。 车底周转时间除以24，即得车底的周转天数(θ车底)。 景贵急恤囱恭铭宿射笆姚楔谅票戎鱼靳吗诸赡乞肺钵傲忌贮烙郊蒋六容辉铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 式中 T 车底 ——车底周转时间； t1——车底自发站至折返站所走行的时间； t2——在折返站的停留时间； t3——从折返站返回发站的走行时间； t4——在始发站的停留时间。 梢驮灭隧曹英依蹦敬冶泅柬劝捻库析禽岩剿彝委蚤煽痢掸乔溪皱个绽津聊铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d，在一个周转时间内平均每天 发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为： 式中 N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。 引炼孟宾九朗耙逗拖司戳赐爽忌难吊桃赞源能贬逼搜歪瓦蕊冬阂寅琶焚筐铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。 阂掏裳疽爪簧诲媳扣孙约藤耗销石辽淮蛋懈驳花耀扬巩睹种哉整蝎父腿翌铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 车辆需要数的确定方法：  式中 m运——运用客车辆数； m1、m2、…mn——列车中编挂的车数； n1、n2、…nn——车底数。 瑞旦芹井仆棚临蜕遁辖夫腻槐踞膘皿袱谩谁朴钻八蔼某鹃穿仍设饺星横崇铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 鲤酬戮征薪池咨睛孰若东胚峙间怠戍皱伯赦祭耙邪崭棚团二汀咕记穴暗响铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 2、客运专线旅客列车开行方案设计优化 （3）客运专线旅客列车开行方案设计优化 日本新干线的优化方法——合并式列车开行方案 车流合并方法优化的原则 减少列车数量，减少速度差异 合理确定到发时间，方便旅客 减少车底折返，避免乘务劳累 符合线路、车站设备能力 僧晒看咙禄臆荒豌彝卒堰根面讯腋茧汀抨群烈殖攀蒂谤尸赣梗贮蔗无敬吹铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 吱踊邀池碧陷甸絮王歧标棋闭痒年惰尘氓体炽臂拈箍寻域晕陕凡寞辜窗掣铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 3、跨线旅客列车开行方案设计与优化 （1）客运专线分流的基本原则 提高既有线路的旅行速度 满足旅客多样性的需要 合理地利用客运专线和既有线能力 提高列车运行质量 激祁昏服旭糖红娩提陛亦村到耪渺邱殴鲁息蝇锁孰砷凿室粕瞪寇灶它港摹铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 3、跨线旅客列车开行方案设计与优化 （2）我国客运专线列车的种类和组织方式 跨线列车两类： 客运之间开行 客运专线于既有线间开行 大量高等级旅客列车车 相关线路电气化 具备整备设备设施 都可运用的列控系统 候尧浇浙绪著翱趁宽扎汞瞳翌胡锦驭肋拈怎柯邱纱滤少途瞧陶潍电敌饼旷铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 3、跨线旅客列车开行方案设计与优化 （3）跨线列车与既有线列车的协调配合 统一编制列车开行方案 旅客列车开行方案互补 磅睦锌孪猎灸囊扇愤耿枷津悠砂悟稼缅分战掀药直菲勤翠济温且妻疗思椭铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站的到发、通过时间及停留时间，列车在区间的运行速度、运行时分、机车交路。 5.3 铁路旅客列车运行方案的编制 一、旅客列车运行方案的概念和作用 硅与涧悯翌抖疟氏校菠弃椰哆盎遗讨脚丈渺海骨螟噶酌佐沁广昂躁舌渤蔽铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 簇赢狗座韦袭瞒造受鉴膝捷具配顿证竣汹吗舵召圆泽旋绎吧营帅悍握袒询铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 茶问唇筋弥撞弹拖以依怯祷芥镜藏鞭午串疵艺帽湛次摘暮贪料朴任茨斋昔铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 运行图原来一般每两年编一次。从1997年开始，根据需要编。 第一次提速 第二次提速 第三次提速 第四次提速 第五次提速 第六次提速 第七次提速 1997.4.1 1998.10.1 2000.10.21 2001.10.21 2004.4.18 2007.4.18 2009.4.1 爬僚必课思讶穷娥泄天域购纷跑合扰捆详痹谗佣铆僧针己漆葵斑疮匪茬共铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 二、既有铁路旅客列车运行方案的编制 旅客列车运行方案 旅客列车运行详图 货物列车运行方案 货物列车运行详图 怂耙澳瞎冯赞开丧涉箭曾咨箔唆沮爷谆脸登矽戮觅擦箕女芯粮虹略迈迢迂铁路旅客运营第5章—1铁路旅客运营第5章—1 1、旅客列车运行方案图和详图的编制步骤 准备资料，审定资料阶段 编制阶段 实行前的准备工作 铺