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ETS—汽轮机紧急跳闸系统;目 录;谢谢观看！ END ?; 为了保证大型汽轮机设备的安全稳定运行，必须对其各个重要参数进行监视，而当这些参数超限时，就要通过人为的措施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有汽门，避免事故的发生或扩大，这套保护装置就叫ETS----Emergency Trip System，即汽轮机紧急跳闸系统。 ;汽轮机岛一体化组成;　　监视汽轮机的转速、控制油压低等信号，接受外部或内部产生的跳闸信号，根据保护跳闸逻辑，发出汽轮机遮断信号，使危急遮断跳闸电磁阀得电跳闸或失电跳闸。通过释放危急跳闸系统ETS的液压油，汽轮机所有蒸汽进汽阀快速关闭，使汽轮机跳闸。另外还可进行保护信号和跳闸电磁阀的在线动作试验，送出跳闸首出原因和跳闸信号。;系 统 图;保护系统的输入信号可以分三类： 1、轮机的保护跳闸信号 2、复位指令及状态显示信号 3、ETS系统本身的一些重要信号 另外，有些机组还设计有其他一些跳闸输入信号如： （A）汽轮机断流保护，延时10秒； （B）除氧器水位高高； （C）#1低加水位高高； （D）无循泵运行，等等。(我厂没有) 其中一些跳闸信号还附加有相应的联锁条件，为了保障信号的可靠性，避免信号误动和拒动，对一些跳闸信号采取冗余输入和跳闸延时处理。;?? 汽轮机的保护跳闸信号即汽轮机正常运行时需要监视的一些重要参数，一般包括：振动大、轴向位移大、超速、胀差大、凝汽器真空低、控制油压低、润滑油压低、润滑油位低、MFT（即锅炉跳闸信号）、油开关跳闸（即发电机解列）、发变组故障、发电机逆功率动作、发电机失去定子冷却水、高压缸排汽压力高、高压缸出口金属温度高、第一级排汽温度高、低压缸排汽温度高、DEH失电、轴承瓦温高、高压缸或中压缸上下缸温差大以及手动打闸，等等。 当这些参数越限时，则可能威胁汽轮机的安全稳定运行和损坏汽轮机的寿命，因此必须通过跳闸系统紧急关闭所有蒸汽进汽汽门（包括所有主汽门和调节汽门），使汽轮机处于跳闸状态，避免事故的发生或扩大。; 复位指令及状态显示信号包括ETS系统复位按钮信号、系统已复位信号（??全油压或控制油压建立）和跳闸电磁阀（及其相应的闭锁电磁阀）、部分跳闸信号的试验按钮接点输入信号，以及ETS系统试验时所用的一些反馈信号，比如行程开关和油压开关。 复位按钮信号用于将ETS系统的跳闸回路复位，当无任何跳闸输入信号存在时，使跳闸指令复归，跳闸电磁阀恢复跳闸前的状态，安全油压、控制油压重新建立，为汽轮机的再次启动准备好必要条件。;系统已复位信号指的是安全油压和控制油压的确已建立，一般采用控制油压开关或安全油压开关的输出接点作为反馈的依据，同时将复位信号送到汽轮机控制系统，作为其运行汽轮机正常控制作用的条件。 跳闸电磁阀（及闭锁电磁阀）和部分跳闸信号的试验按钮接点输入信号就是由外界提供干接点（通过按钮或开关把柄），或通过其他系统的画面操作输出到继电器，再由继电器提供干接点信号到ETS系统，对跳闸电磁阀、闭锁电磁阀和一部分跳闸信号进行在线试验。同时这些试验又有相应的反馈信号送到ETS系统中，来检验试验的的正确动作与否。 ; ETS系统本身的一些重要信号，以监视保护系统本身的工作情况。主要包括主电源及各分布电源的供电状态（即处于供电还是失电状态，可以采用电源监视继电器的干接点作为输入信号）和主副控制器的运行状态（如处理器处于故障或OK状态）等。因为汽轮机保护系统的重要性，主电源、分布电源和处理器都采用冗余配置，主电源配置UPS（不间断电源系统）和保安电源，正常情况下一同供电，每一路主电源都带两路分布电源（少数系统设计为一路主电源只带一路分布电源，保险系数降低），而这两路分布电源又分别供给两个处理器，即每一个处理器的电源也采用冗余配置，这样只要一路主电源和其相应的一路分布电源正常，则两个处理器都能正常工作。; 保护系统的输出信号主要包括跳闸指令、跳闸信号及跳闸首出原因、试验电磁阀（及其闭锁电磁阀）的输出指令，以及系统本身的报警信号。 1、 跳闸指令 2、 跳闸信号及首出跳闸原因信号 3、 试验电磁阀的输出指令 4、 系统本身的报警信号; ETS的跳闸指令直接送到就地，通过跳闸电磁阀的失电或带电动作，使控制油压失去，关闭汽轮机所有阀门，使系统处于跳闸状态。为了保证跳闸信号的正确动作，跳闸指令的输出根据跳闸电磁阀的数量和油路设计一般有三种情况： a、二取一　两个跳闸电磁阀任一动作，都释放危急跳闸系统的液压油，使汽轮机跳闸。这种设计容易发生误动，较少采用。 b、三取二　三个跳闸电磁阀任两个动作，都释放危急跳闸系统的油压，使汽轮机跳闸。这种设计从逻辑上说很合理，即防拒动又防误动，从软件和继电器上也容易实现三取二逻辑