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道岔接头冻结施工技术总结? 作者：哈齐—田江云?来源：?发布时间：2012年07月19日 点击数：?126 ? 目前铁路大量使用的普通接头螺栓，由于螺母不能防松自锁，扭力矩衰减较大。据调查，钢轨接头扭力矩在300 N·m左右的占总数的75％ ～80％ ，接头阻力远低于线路维修规则规定的数值，以至在夏季轨缝变小轨端互相挤压、产生很大的顶力，造成钢轨端部压溃、掉块等病害。冬季轨缝拉大，接头处的受力状态恶化，严重时可能拉弯甚至拉断接头螺栓，这样由于钢轨的伸缩变化，加大了列车荷载的冲击，加剧钢轨接头病害的发展。提速道岔、Ⅲ型道岔由于是混凝土岔枕，接头的动力响应较木枕道岔更为敏感。因为轨缝的存在，接头区存在低塌、掉块、轨枕螺栓损坏、错牙等病害，给后期的维修养护工作带来了很大的困难，因此需要通过技术手段对接头进行结构强化，控制轨缝变化，改善接头受力状态。在此次既有滨州正线插铺道岔的施工中我们就采用了无缝道岔，实践表明道岔接头冻结施工是一项很好的措施。 一、理论依据 道岔区内直股使用导电胶粘接头，侧股采用施必牢螺栓、短轨片冻结普通接头。其理论依据是：冻结接头的阻力必须大于因轨温变化在钢轨内产生的温度力，钢轨不伸缩，轨缝保持原有状态。其力学关系为： Ph?≥ Pt?= aETF 式中 Ph— — 钢轨接头阻力(kN)； Pt— — 钢轨内部温度力(kN)； a — — 钢轨线膨胀系数，a=0．0