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2005年11月 第六届全国氢能学术会议文集 上海 小型燃料电池可能最早商品化 陆天虹1，一，唐亚文1，刘长鹏2，邢巍2 (1．南京师范大学化学与环境科学学院，南京21009；2．中国科学院长春应用化学研究所，长春130022) 燃料电池将化学能直接转换成电能，由于燃料电池具有能量转换效率高、污染小、燃料多样化、噪音 低、可靠性高及便于维护等优点，是公认的高效、清洁的发电技术。近年来，由于化石燃料资源短缺和环 境污染日趋严重，各国对燃料电池的研究十分重视。美国《时代周刊》把燃料电池列为21世纪十大高新科 技之首，燃料电池已被认为是21世纪极具应用前景的一种新型能源系统。虽然燃料电池有很诱人的优点， 而且燃料电池的发展已有100多年的历史，但至今还没有一种燃料电池已经真正商品化，因此，燃料电池 何时才能商品化是一个很受人关心的问题。 在各种燃料电池中，用氢作燃料的质子交换膜燃料电池(PEMFC)是各种燃料电池中在商品化道路发展 范围内引起了研制PEMFC汽车的热潮，如德国尼奥普兰汽车公司1999年开发出车长8m的燃料电池公共 汽车，日本丰田公司于2002年展示了车长10m的燃料电池大客车，瑞典的斯堪尼亚汽车公司开发了燃料 电池公共汽车。在一些国家，PEMFC汽车开始进行商业化试运行，如冰岛首都雷克雅未克开始运行氢作燃 料的PEMFC公共汽车，而且设立了加氢站。联邦快递公司与通用公司宣布将正式在日本进行“通用氢动三 号”PEMFC车商用试验，该车是首次在日本获得商用许可的燃料电池车，它用液氢作燃料。 我国对PEMFC的研制十分重视，从“九五”就开始资助这方面的研究。特别在“十五”期间，“863”计划 设立重大专项资助PEMFC汽车的研制，总经费在1．2亿元左右。2004年同济大学和上海神力公司等单位 月，6辆百万元造价的国产PEMFC公共汽车就将现身上海街头，同时上海将建成一座固定加氢站和一座移 动加氢站。我国计划到2008年北京开奥运会的时候，将有我国生产的PEMFC电动车会小批量、示范性地 行驶在北京街头。到2010年世博会期间，20辆燃料电池公交车、300辆燃料电池出租车、1000辆电动汽 车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行，届时，上海将建成5座加氢站来满足这些车辆对氢燃 料的需求。 虽然国外一些公司很早就宣称PEMFC电动车即将商业化，但是，PEMFC用高压氢作燃料的不安全性 和高的价格严重地影响了PEMFC的商业化进程。人们对PEMFC电动车的车用氢源提出了三种解决的办法。 一是用车载的甲醇、汽油或天然气高温裂解制氢装置来作为氢源。但这种车载制氢技术有一些问题比较难 解决，首先，用裂解方法制得的氢气含大量的CO，即使经过分离，但会有少量CO，而CO能使目前使用 的PEMFC的阳极Pt催化剂中毒。其次，这种技术需要较高的温度，如作为车载的制氢设备，要一直保持 高温，也有很大的难度。所以，这种技术很难得到实际的使用，美国基本上已放弃了这个途径。第二种方 法是使用储氢材料来储存氢。据估计，只有当储氢材料的储氢容量在重量比达到5-7％左右时才有价值作为 PEMFC电动汽车的氢源。但目前储氢材料的储氢重量比一般在2％左右，纳米碳管的储氢量只有在1％左 右，因此，用储氢材料的方法来解决PEMFC电动汽车氢源的问题也不是在近期内能实现的。虽然以前一 些公司研制成用储氢材料作氢源的PEMFC电动车样车，但由于储氢量低，因此，在去年在日本的电动车 展览会上，又出现了用高压氯作燃料的倾向，会上展出了压力为500和700公斤的高压氢作氢源的PEMFC 电动车样车，但这有更大的不安全性。另外，制备如此高压的氢源，要消耗大量的能量，因此氢燃料的价 格会大大提高。第三种方法是用醇类或有机化合物直接作PEMFC的燃料，即发展直接醇类燃料电池 1”工程重点资助项目． 新技术基金(BG2003022)、江苏省教育厅高新技术产业化基金(m02一080)和国家“21 ．．233．． 2005年11月 第六届全国氢能学术会议文集 上海 (DAFC)。 商业化进程中遇到氢源的问题，人们才开始重视DAFC的研制。由于DAFC用液体燃料，燃