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“行” 随着重庆的发展，交通方面的到了很大的改观。十年前，重庆还流行着索道、老式公交车。时代在前进，轨道交通也得到了很大的发展，轻轨、地铁纷纷出现。这座城因此变得高速化。在这座山水之城，不仅索道是它标志性的交通，而多桥也成了重庆的一大特点。就让我们来看一看重庆交通的变化吧！ 一、交通。 （一）、索道。 重庆长江索道兼有城市公共环保交通、城市旅游观光、特色立体交通文化及定点应急疏散的功能。作为重庆人生活的一部分，见证了重庆城市变迁，是重庆市民不可抹灭的记忆。2010年12月15日，被重庆市政府确定为市级文物保护单位。 重庆长江索道是重庆独有的景观文化，是唯一一条横跨长江的索道，已成为外地游客来重庆旅游的必游景点之一。 索道，曾经运载了多少上班族，多少学生，为他们提供方便，因此索道便渐渐成为重庆山城的一道靓丽的风景线。 随着时代的前进，索道也面临了一次停运拆除的危险，对此多少感到痛心遗憾，数万人到索道追忆留恋这一城市的重要地标。 重庆市文化广播电视局介绍，嘉陵江索道拆除过程中将保留重要部件，如轿厢、驾驶室和牵引绳等，并将对公众陈列展览。此外，北塔楼也将在原地被保护。 附近居民介绍，至今仍有不少人慕名而来看嘉陵江索道，这个独特的城市记忆令人无法忘却。 、轨道交通的发展。 历史沿革 1946年—1989年 1946年《陪都十年建设计划草案》：提出建设高速电车。拟建三条高速电车线，建设标准采用每米重47.77公斤的钢轨；轨距为1米；最大坡度9%；弯度最小半径80米；主城区车速25公里/小时，郊区45公里/小时；车辆长8米，宽1.8米，双电机，每台分别为35马力；带拖车，每列乘240人；初定10分钟发一班，三线每天总运量约10万人次，部分线路在地下。 线路 途经站点 长度（公里） 甲线 龙门浩—小什字—较场口—七星岗—两路口—李子坝—小龙坎—沙坪坝—磁器口 14.75 乙线 龙门浩—烟雨堡—大坪溪—二塘—董家湾—刘家湾—南温泉 19.49 丙线 龙门浩—石坎—大田坎 6.9 1958年，“重庆市市中区地下铁道工程队”成立，拟对原有防空洞进行拓宽、加固，并新挖从十八梯到临江门的地下隧道，工程在进行了一年多后停滞。 1960年《重庆市城市初步规划（1960一1980年）》：提出“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”，以市中区为核心，将新牌坊、小龙坎、杨家坪、石桥铺、两路口等地区串联起来，总长约100公里。 1965年，再次成立“重庆市中区地下铁道工程处”，工程处共分4个工程队，共有1000余人，1966年下半年，工程再一次瘫痪。但工程基本完成了市中区的地下隧道网：千厮门、望龙门、中华路、十八梯、兴隆街、枣子岚桠、燕喜洞部分贯通。至1971年，工程处被迫停工解散，修建的隧道移交人防部门。 1983年《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》：提出建设“地下铁道”，由朝天门至杨家坪，沿途经过较场口、菜园坝、两路口、鹅岭、大坪、谢家湾，全长约12.2公里。现状的重庆轨道交通2号线走向与这个线路基本一致。该规划提出，菜园坝火车站改建后，由梨树湾经沙坪坝至菜园坝的铁路联络线开行城市列车，发挥轨道交通功能。 1988年，曾引入外地商人组建地铁集团投资修建地铁，公司设两路口，并曾开工建设，主要仍是在原人防工事基础上扩展施工。 1990年—1999年 1991年《重庆市综合交通规划（1990—2005年）》：该规划提出了南坪—新牌坊、朝天门—双碑、朝天门—九宫庙3条干线轻轨，以及杨家坪—石桥铺轨道连接线的规划方案，线网总长约55公里。如今的轨道交通1、2、3号线走向与其基本一致。该规划基本确定了如今轨道线网的骨架雏形，并对轨道线路的断面流量进行了预测。 线路 走向 朝沙线 朝天门—较场口—七星岗—两路口—大坪—石桥铺—沙坪坝（远期延伸至双碑） 朝新线 朝天门—较场口—七星岗—两路口—大坪—杨家坪—马王场—新山村（远期延伸至九宫庙） 新南空客线 新牌坊—南坪（适时延伸至四公里） 杨石连网线 杨家坪—石桥铺 1998年《重庆市城市总体规划（1996—2020年）》：在1991年综合交通规划基础上，保留了朝沙线，调整了朝新线半岛地区走向，将新牌坊—南坪线北向延伸至江北机场，将杨家坪一石桥铺连网线东向延伸至四公里，增加五号线由童家院子—冉家坝—高家花园大桥—杨公桥—上桥—中梁山。轨道线路总长约119公里，线网密度约0.36公里/平方公里。 2000年至今 2000年12月26日，经国务院批准，轨道交通2号线一期工程较场口至动物园段全面开工。该工程被列为国家西部开发十大重点工程，并于2001年4月获得由日本政府提供的政府间发展援助(ODA