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汽车动力性能的设计 最近不少网友提问关于发动机与变速器的匹配问题，就是发动机要与传动系统如何配合才能发挥出它的性能这个问题。实际上，性能好的发动机与性能好的底盘进行组合，并不等于就能获得好的整车性能。整车的性能要根据不同的行驶条件，在传动装置与发动机之间取得最佳匹配关系，才能获得最佳的整车动力性和燃油经济性。 在《汽车的加速性能》中已经初步谈到了这个问题。发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。不同车型的传动系统不同，在发动机相同的情况下，加速特性也不一定相同。 在《发动机的速度特性》和《发动机负荷特性》中已经谈到，不同发动机的速度、扭矩、功率和油耗之间有不同的关系，可以用曲线图表示。从这些图中可以看到，不同的工作点上发动机的性能不同。例如发动机在速度较高的情况下燃油经济性较好，我们希望发动机总是在这些速度下工作。但是汽车的速度不能总是高的，这就需要与传动系统配合，使汽车速度低的时候发动机也能在较高的速度下工作。 不同用途的汽车在动力性和经济性方面的要求不同，底盘与发动机的配合是不是能满足在主要的行驶条件下具有优良的性能同样可以用线图来研究。在《功率、扭矩》一文中我们看到的线图是基于发动机曲柄的转动速度的，如果考虑传动系统的减速增扭作用和传动效率，可以做出基于汽车行驶速度的线图。 例如研究发动机与传动系统的匹配在扭矩方面是否满足特定的性能要求，可以做出如图所示的车速-扭矩线图。此图对应配置4速手动变速器的车，横坐标表示汽车的速度，代表发动机速度经变速器某挡和减速器改变为车身的速度（V），纵坐标表示驱动轴上的扭矩，代表发动机扭矩经变速器某挡和减速器改变为车轴具有的扭矩（M）。  从图中可以看到驱动轴在不同的挡位上所具有的基于速度的扭矩变化规律，从中可以估计汽车在不同的速度下具有的克服阻力行驶的能力，包括加速能力、爬坡能力、最高速度等等。还可以确定换挡的合理速度对于1挡换2挡在a到b之间，从2挡换3挡在c到d之间，从3挡到4挡在e到f之间。如果不满足对应车型的性能指标，工程师就会重新进行匹配设计。? ?  同理可以做出发动机对应不同行驶条件的燃油消耗线图，研究一个匹配方案是否满足特定车型的燃油经济性目标。 汽车燃油的消耗还与汽车变速器的设计有关。变速器档数决定了变速器的传动比。设计师首先确定一大一小 ，即最低档位和最高档位的传动比，然后再确定其它各档的传动比。档数越多越好，这样驾驶的选择范围就大了，相邻档位之间的传动比差别小，换档容易和畅顺，还能够获得接近最佳的动力状况，起到省油的作用。可以使发动机在最大功率附近的转速运转，得到较好的动力性；或者在最低燃料消耗附近的转速运转，得到较好的经济性。目前，大多数轿车手动变速器有5个前进档，个别有6个前进档；自动变速器有4个或者5个前进档，将来还会有6个前进档。 要高质量地进行发动和传动系统的匹配设计不仅需要大量的计算，还需要进行精心设计的实验研究。所以，汽车动力性能和经济性能的设计体现了厂家的核心技术能力。 也非常同意楼主的见解，所谓行驶条件我们管他叫做使用环境，其实这方面东西都是有公式套用的，你把你使用环境代表的参数，如轮胎直径，地面摩擦系数，最大负载质量，阻力系数等填上后会有一个动力需求的范围或者是变速箱一档速比的数值，这是理论上的东西，一般设计都不是这么匠心计算的，很多都用估计值，我指的是商用车设计，因为商用车一般来讲选用的机子都要超过理论值好多，所以在匹配上也就不用计算了，但是抛弃使用环境就完全无法考虑，我举个简单的例子给大家说明以下，有不对的地方请大家多多指教 大家都知道东风康明斯发动机一般被认为是比国内其他机型要节油的发动机，但是北方的山东地区却频频反应比潍柴机子废油，让人很不解，因为潍柴的WD机型我们认为是不会比康机节油的，但是客户反应的是实事，后来我看了车子的配置，对两个发动机做了对比，发现如下实事: 1.康明斯发动机是高速柴油机，他的最佳经济转速在1600转以上的某个区域，装在公路运输的牵引车上跑高速，发动机经常在其经济转速内工作，发挥其节油特性，而山东市场反应的高耗油康机都是装在自卸车和工程车上的，哪里普遍超载严重，工作道路环境差，经常发动机在1000-1400转区域内工作， 康机憋机，只能靠牺牲有效转数来保持扭矩，必然耗油，而潍柴机的设计基准就是低速扭矩大机型，他的最大扭矩区域从1100一直延续到1400转，保证了低转数工况下的最大输出扭矩，发动机在工作转数内没有过载，耗油在正常水平上，所以理论上节油的机器失败了。这就反应了一个市场调查和技术开发互相结合不好的问题，出现了这一现象，其实道路本身很简单，只不过是大家没有注意这方面，导