国产大众与进口大众全方位对比.doc

1、 进口CC有两款发动机排量，3.6FSI和2.0TSI，而国产版则是2.0TSI和1.8TSI，不过目前1.8TSI还没有到店销售，我们能买到的国产CC只是2.0TSI。进口和国产CC 2.0TSI在发动机排量和动力调校上是完全一样的，进口版CC装备的是6前速手自一体Tiptronic，而国产CC装备的则是6前速手自一体DSG。从两款变速箱的技术含量上讲，国产CC的更占优势。 2、 在DCC(自适应底盘控制系统)上的区别是比较明显的。这套系统通过控制避震器的阻尼使车辆在不同路面上或不同驾驶状况下拥有不同的表现，简单说来就是将舒适性和运动性分开表现。该系统共有3个可选择模式，系统默认模式为Auto，就是电子系统根据避震器对路况的回馈信息自动调节阻尼。通过手动还可以将其设定为Comfort模式和Sport模式，在Comfort模式下，避震器对弹簧的抑制作用较小，也就是我们通常意义上讲得比较软，这样会让驾驶者和乘坐着感觉比较舒服，路面颠簸也比较小。而Sport模式下，电子系统将会自动调节避震器使其对弹簧的抑制作用加强，简单说来也就是变硬，这样，悬挂系统对路面颠簸的抑制就比较小，路感更清晰，而且过弯操控性也更好，只不过需要适当牺牲舒适性。这套系统装备在进口版CC上，而国产版CC取消了这一配置，坦率地讲，我个人也感觉取消之一配置非常可惜，对于那些喜欢驾驶乐趣的消费者而言是个损失。我在首次试驾国产CC的时候曾和一汽-大众技术研发部门的负责人沟通过，他们经过对国内路况分析和完成了可靠性试验后感觉DCC这项配置不太适合国内消费者。首先，国内目前多数公路水平和欧美国家相比还有一定差距，尤其是二、三线城市的路面质量相对较低，如果贸然装备这一配置的话，恐怕使用寿命难以保障，有可能增加消费者的养护成本。 3、 一汽-大众根据国内消费者对国产高级轿车的需求调整了国产版CC的舒适性配置，在国产版CC上增加了丹拿(Dynaudio)音响系统，这在进口版CC上是没有装备的。另外进口版CC上的ACC自适应巡航，Lane Assist车道偏移警示，Park Assist智能驻车辅助系统，Rear Assist倒车辅助系统在国产CC上均得以保留。进口版CC上还有一个蓝牙电话按键在国产CC上取消了。国产版CC还在一些细节上进行了调整，例如车内空调出风口上增加了金属色饰条，车尾灯改为樱桃红色，其他配置均与进口版CC相同。 一汽大众国产CC首推2.0T+6速DSG三款车 进口CC自去年率先进口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。大众CC以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众CC也成为大众汽车在华国产车型中的旗舰产品。 国产CC和进口CC究竟有哪些差别？本文将以大量实拍图片予以阐释。 外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车 大众CC是大众品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，所以在某些程度上，CC与迈腾很神似。国产大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与进口大众CC完全相同。相比迈腾（长宽高4765/1820/1472），车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众CC作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。 一汽大众CC车头与进口版难以区分 国产大众CC保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的CC保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。 ?国产大众CC的车门采用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口CC保持一致。 大众CC-车尾 圆润的鸭尾式扰流板设计 ?从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和进口CC都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。 一汽大众CC车轮 另外，国产后大众CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型