大汶河支架现浇梁施工技术方案.doc

大汶河特大桥跨盐化路（32+48+32）m预应力砼连续梁 支架现浇施工方案 一、 编制依据 1、新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标招标文件、补遗（答疑）书、设计图纸等； 2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 3、所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； 4、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 5、京沪高速铁路大汶河特大桥施工组织设计； 6、京沪高速铁路《JHTJ-3标投标技术分册》； 7、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 8、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005） 二、工程概况 1、结构形式 京沪高速铁路大汶河特大桥247#～250#桥墩为32+48+32m连续梁，该连续梁与泰安市彭徐店村8m宽混凝土乡村公路成74°交角。正线里程为DK483+052.81～DK483+166.41，支架现浇联长113.5米，上部结构梁体为单箱单室，斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0m至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40cm至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm，腹板厚48cm～60cm～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板为65cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞。 桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 梁全长为113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段，边跨12.95m直线段，梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 梁体采用C50混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40 混凝土；防水层的保护层采用C40纤维混凝土。 纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa 的高强低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准。管道形成采用金属波纹管。锚具采用OVM圆塔形锚具及其它同类产品，张拉设备采用与锚具配套的机具设备。横向预应力钢束管道形成采用70×19mm扁形金属波纹管。锚具体系采用BM15-4,BM15P-4扁形锚具。竖向预应力钢筋采用?25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径35mm铁皮管。 2、其他情况 彭徐店碎石路为双向双车道，行车宽度为8米，经调查，碎石路行车流量中等，车流量密集时间段主要集中在白天，夜晚行车较少。 碎石路路面为水泥路面，可直接作为支架搭设的持力层。该连续梁施工区域主要以粉质粘土（地基承载力为170kpa）、泥质灰岩（地基承载力为300kpa）和石灰岩（地基承载力为800kpa）为主。需加强地基处理，方可作为支架搭设的持力层。 施工范围气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，土壤最大冻结深度0.3～0.7m。 三、施工计划安排 施工计划在2009年