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第七章 发动机排放超标故障诊断 第一节 概述 第二节 发动机排放超标常见故障 第一节 概述 随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量急剧增加，汽车排放对大气的污染已成为主要公害，直接危害人类的健康，并破坏着自然界的生态平衡，已引起各个国家的高度重视。 汽车发动机排出的废气有害成分主要是CO、HC、NOx、SO2、铅化合物、炭烟和油雾等。这些有害成分主要是汽车发动机的燃烧产物，此外还有发动机曲轴箱通风污染，以及燃油箱和化油器逸出的汽油蒸气等。 第一节 概述 一、 发动机排放污染物的主要成分 (一) 汽油机排放污染物的主要成分及形成 汽油机排放污染物的主要成分是CO、HC、NOx、SO2、铅化合物及油雾等。 1 一氧化碳(CO)的形成 一氧化碳（CO）是在局部缺氧或低温条件下，由于燃料的不完全燃烧产生的。一氧化碳是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，对于汽油机来说，如果空气量充分时，理论上不会产生CO。但实际运转的汽油机排气中都存在CO，这是由于在汽油机燃烧室内的局部地方存在α＜1的过浓区以及部分未燃碳氢化合物在排气过程中发生不完全燃烧。此外，气温低或者滞留时间短暂等使燃烧不完全，也会有CO排出。 第一节 概述 2 碳氢化合物(HC)的形成 碳氢化合物（HC）是燃料的不完全燃烧和缸壁的激冷作用使火焰消失而致。不论汽油机在任何工况下运转，排气中总会含有一定数量的未燃碳氢化合物HC。如果混合气过浓，将有部分燃油因得不到氧化而不能完全燃烧，燃烧后成为多余的HC排出。此外，因混合气是由火焰传播燃烧的，当火焰传播至缸壁附近时，由于缸壁温度较低，在距缸壁面0.5mm的小缝隙处的混合气将不能着火燃烧，这部分未燃烧的HC亦随废气排出。可见，燃烧后在排出的废气中将有未燃烧的或燃烧不完全的HC。 第一节 概述 3 氮氧化合物(NOx)的形成 氮氧化物（NOx）是空气在燃烧室的高温条件下，由氮和氧发生反应而形成的，其生成量取决于温度、反应时间及氧的浓度。混合气中的空气由O2和N2组成，如空气足够，且气缸温度很高时，分子状态的O2和N2会分解为原子状态的氧和氮。它们相互反应，将产?各种氮氧化合物，NO、NO2、N2O。燃烧后将有某种NOx排出。 硫的氧化物（SO2）是燃料中的硫分燃烧时产生的；碳烟是不完全燃烧的产物。 此外，燃料中的杂质和添加剂，燃烧生成SO2、铅氧化物等，燃料中的炭在一定高温下会离解成微小的炭粒，这些物质也将在排气行程中排出。 第一节 概述 (二) 柴油机排放污染物的主要成分 柴油机排放的废气中的有害成分主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化合物则（NOx）、碳氢化合物(HC)、硫化物（SO2）、微粒（主要是炭烟，还包括油雾、金属颗粒）等。与同功率的汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量要比汽油机少得多，其中CO的排放量只有汽油机的1/10，HC的排放量仅为汽油机的1/3，NOx排放量几乎差不多，因而降低柴油机排放物关键是降低NOx、炭烟及颗粒物的含量。 第一节 概述 二、 汽车排气污染物的检测标准 目前，我国新发布或修订了关于汽车排放污染物国家标准。汽车排气污染物的试验项目、限值和测量方法应按标准执行。 第二节 发动机排放超标常见故障 汽车正常工作时，排气管排出的废气是无色透明的气体，只有在短时间内接近全负荷运转或启动时，废气才呈现灰色或深灰色。所谓汽车异常排烟，指的是排气的烟色为黑色、蓝色或白色。 一、 汽车排黑烟的检修 1 汽油机排黑烟 （1） 故障现象 发动机动力不足，混合气燃烧不完全，排气管排黑烟、放炮，油耗增加，气缸内大量积炭。 第二节 发动机排放超标常见故障 （2） 故障原因 ① 混合气过浓。 ② 点火系统高压火花过弱。 ③ 点火时刻过迟。 ④ 气门间隙调整不当。 ⑤ 个别气缸工作不良。 ⑥ 空气过滤器堵塞，造成进气量不足。 第二节 发动机排放超标常见故障 （3） 故障诊断 ① 拆下空气滤清器，观察排气烟色。若排黑烟情况好转，则故障是空气过滤器脏污或堵塞造成的，应清洗或更换空气过滤器滤芯。 ② 拔出中央高压线试火，若火花弱，则是点火能量不足导致混合气不能完全燃烧而排黑烟，故障在点火系统的低压电路。 第二节 发动机排放超标常见故障 ③ 在发动机运转时，做各缸断火试验。若拔出某缸高压分线后，发动机工作无明显变化，则表明该缸不工作或工作不良。进一步检查高压分线的火花是否太弱，若火花弱，应检查分电器盖、分火头是否击穿漏电,高压分线、火花塞是否有故障。如果火花正常，则应觳槠?缸压力是否过低。导致气缸压力过低的因素有活塞环卡滞或磨损、气缸磨损、气门磨损、积炭导致关闭不严等，应视情况进行修理排除。 ④ 检查点火正时，若过迟应进行调整。 ⑤ 若汽车在行驶时，随着车速的提高，油门开度的加大，排气冒黑烟、放炮现象越来越严重，拆下火花塞检查，火花