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统计决策;统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;;　统计决策;　;（二）求极大值决策 例12.2　某企业试制成功某产品，其单位产品变动成本20元，固定成本10万元。经试销和市场预测，取得如下价格和销售量变动关系资料。现在准备投放市场，问要使利润最大，销售价格应订为多少？ 表12.1 某产品价格与销售量变动资料表 ;第十二章　统计决策;　统计决策;统计决策;统计决策;统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;统计决策;　统计决策;　　　;统计决策;　统计决策;　统计决策;　统计决策;统计决策;统计决策;案例 航空公司的预订票策略;2 符号约定;3 建模目标; 一趟航班运行的成本基本与实际搭乘的乘客数量无关。 航班的成本包括了航空公司支付的薪水、燃料费用、机场承担的起飞、降落和操作费用，以及一些其它的费用（比如飞机维修费用，地面工作人员的薪金，广告费用）。不管航班是否满舱，航空公司都必需给飞行员、领航员、工程师和舱内全体职员支付薪金。而相对于半舱的航班，满舱的航班所多消耗的燃料在总体的燃料负担中仅占很小的比例。 ;如果一趟航班实际搭载了 名乘客，那么所得的余额是;当乘客所付的总运费恰好能维持航班的费用时，达到一 个临界人数 ;2）扩充模型;乘客没有搭乘航班属于偶然事件，要反映这一事件，必须加进乘客搭乘航班的概率这一参量。设有 ;由于对航班需求的不同，显然订票的乘客数有可能小于航班载 客量，航空公司并不需要考虑超额订票的问题。 根据求解的问题，需要假设各种情况，不论航空公司决定的最 大订票数 ;而在和都为正数的条件下，有 ;因此，第二个模型通过预测已订票乘客的真正登机数目表明，可以令订票数充分地大于航班客载量来使预期的利润趋近于理论上的最大值，即航班满舱时的可获得的利润。在这个模型中对订票的超额数量并没有任何限制，它甚至可能是航班载客量的好几倍。;单从表面上来看，显然航空公司最后得到的利润需要扣除这一部分费用，并且这笔费用是随着 m 的变化而变化。因此，需要在模型里加进代表“被挤兑的乘客所支出的费用”这一参量，并考察其对所求利润的影响，以及它与 m的相互关系。 ;当出现超额订票并有超出航班载客量的乘客抵达机场的情况时，假设航空公司通过各种方法处理被挤兑的乘客，每一名所需要的费用是 b ;事实上，将利润看成一随机变量，有 ;，且;现在，已经得到一个相对复杂的中间结果。;接着，便来讨论关于;上式中的部分和结果表明，这个问题可以通过列举细表来 得到解决。但是，明显地，最佳的订票上限至少不低于航 班的载客量 ;的函数。;当考虑到安排一名被挤兑乘客的费用所带来的影响时，得到 的结果和从直观上所得的结果是一致的，因为安排剩余乘客 所需费用增加，为从航班中得到的最大预期利润所需要的超 额订票数便会减少，发生任意多名乘客座位冲撞的概率（这 里以发生5名或更多的乘客座位冲撞例）也就降低了。;模型推广 资源的所有者在将其对外出借、出租或出售时，必需制定关 于未来提供给顾客的的服务能否实现的决策。本文讨论的航 班订票只是这一大类型中的一个，以下列出了三个从此类问 题中挑选出的例子，通过建模练习可以在这个课题中获得更 大的收获。;次出租一周或一个月）也会标上优惠的价格，因为这给出 了一个至少确定了未来的一段日子会有收入的策略。在预 测一些车辆的预订可能会被取消的情况下，一间公司有可 能充分地留出比它们计划中要多的汽车。 ;　统计决策;　统计决策