汽蚀的解释.docVIP

由于叶轮叶片入口附近液体压力小于或等于液体输送温度下的饱和蒸汽压力时，液体就汽化，同时还可能有溶解在液体内的气体逸出，形成大量气泡，气泡随液体流到叶道内压力较高处时又瞬时凝结溃灭。在气泡凝结溃灭的瞬间，气泡周围的液体迅速冲入气泡凝失形成的空穴，形成强大的局部高频高压水击，金属表面因疲劳而产生剥蚀。同时,由于活泼气体（如氧气）的存在以及气泡凝结时产生的局部高温，导致金属表面发生电化学腐蚀。上述这一过程称为汽蚀现象。 1）影响汽蚀的因素 泵进口的结构参数：包括叶轮吸入口的形状、叶片入口边宽度及叶片进口边的位置和前盖板形状等。 泵的操作条件：它包括泵的流量、扬程及转速等。泵的安装位置：它包括泵的吸入管路水力损失及安装高度。 环境因素：它包括泵安装地点的大气压力。 2）理论解决离心泵汽蚀问题的方案： 改进泵入口的结构参数 这一方案适于在离心泵的设计制造阶段，该方法在生产现场无法采用。 合理设计吸入管路及调整安装高度 该方法虽能彻底消除汽蚀问题，但在生产现场却很难采用。这是因为调整泵的吸入管路及安装高度，工程量大、施工费用高，并且受施工环境的制约，只有在装置停车或大检修时才能进行；同时，由于工艺条件的限制，调整泵的吸入管路及安装高度又将影响后续工艺，具有连锁反应。 我是搞高分子复合抗腐蚀、气蚀及耐磨修复保护技术的，可修补流体设备的腐蚀表面，减小流体表面粗糙度，减少泵内涡流的产生，保护后高密度的光滑表面，不但提高抗气蚀的能力，实例证明可以提高泵效5-8%。 如有兴趣请把联系方式发到mailqilei@163.com探讨。液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。 泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。 在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。 二、泵汽蚀基本关系式 泵发生汽蚀的条件是由泵本身和吸入装置两方面决定的。因此，研究汽蚀发生的条件，应从泵本身和吸入装置双方来考虑，泵汽蚀的基本关系式为 NPSHc≤NPSHr≤[NPSH]≤NPSHa NPSHa=NPSHr(NPSHc)——泵开始汽蚀 NPSHa NPSHaNPSHr(NPSHc)——泵无汽蚀 式中 NPSHa——装置汽蚀余量又叫有效汽蚀余量，越大越不易汽蚀； NPSHr——泵汽蚀余量，又叫必需的汽蚀余量或泵进口动压降，越小抗汽蚀性能越好； NPSHc——临界汽蚀余量，是指对应泵性能下降一定值的汽蚀余量； [NPSH]——许用汽蚀余量，是确定泵使用条件用的汽蚀余量，通常取[NPSH]=（1.1～1.5）NPSHc。 三、装置汽蚀余量的计算 NPSHa=Ps/ρg+Vs/2g-Pc/ρg=Pc/ρg±hg-hc-Ps/ρg 四、 防止发生汽蚀的措施 欲防止发生汽蚀必须提高NPSHa，使NPSHaNPSHr可防止发生汽蚀的措施如下： 1． 减小几何吸上高度hg（或增加几何倒灌高度）； 2． 减小吸入损失hc，为此可以设法增加管径，尽量减小管路长度，弯头和附件等； 3． 防止长时间在大流量下运行； 4． 在同样转速和流量下，采用双吸泵，因减小进口流速、泵不易发生汽蚀； 5． 泵发生汽蚀时，应把流量调小或降速运行； 6． 泵吸水池的情况对泵汽蚀有重要影响； 7． 对于在苛刻条件下运行的泵，为避免汽蚀破坏，可使用耐汽蚀材料。 关于汽蚀的其他问题 是否材料越硬越耐汽蚀？？ 基于遗传算法的泵汽蚀试验数据拟合 请教温度对汽蚀的影响 汽蚀与其他 2CR13铸铁汽蚀问题 扬程及汽蚀问题 请哪位高手解释一下汽蚀裕量的概念。 离心泵汽蚀请教？ 水泵抗汽蚀、磨损防护技术的研究进展 汽蚀都是有害的吗？ 请教水泵安装问题（关于汽蚀） 请教各位老师汽蚀问题 [请教]高铬合金产生严重汽蚀 [推荐]泵的汽蚀 关于闭式试验台的汽蚀罐 求教容积泵的汽蚀余量的计算方法 抗磨抗汽蚀问题 有做过汽