深圳地铁盾构区间工程施工组织设计(投标).docVIP

第一篇 概 述 第一章、工程概况 第一节 工程规模 本工程为深圳地铁一期工程xx～xx、xx～xx～xx（北）、xx～xx湖三个半区间双线盾构地铁施工土建工程，分别位于深圳地铁项目一期工程1、4号线上。盾构单线全长为7384.302米;其中xx～xx区间段单线长1211.637米,xx～xx湖区间段单线长3084..915米,xx～xx区间段单线长2135.725米,xx～xx北区间段单线长923米。另xx～xx区间盖挖法施工长度为58米(单层双线矩形隧道结构)、xx～xx区间段暗挖法施工长度为80.002米。区间隧道盾构掘进起讫里程为: 【一号线】 ●第一盾构段：xx～xx区间 左线CK0+388～CK1+183.32(短链189.743米); 右线CK0+388～CK1+183.32(短链189.26米); (联络通道中心里程:左线CK0+785;右线CK0+787.618) ●第二盾构段：xx～xx湖区间 左线CK8+642.75～CK10+225.1(短链41.365米); 右线CK8+642.75～CK10+225.1(短链38.42米); (联络通道中心里程CK9+650;泵站中心里程CK8+890); 【四号线】 ●第一盾构段：xx～xx区间（盾构由金田站始发） 左线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链15.748m); 右线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链18.339m); (区间废水泵站中心里程SCK2+320) ●第二盾构段：xx～xx北区间 左线SCK0+963～SCK1+500.807(短链58.876m); 右线SCK0+963～SCK1+500.807(短链65.537m); (联络通道中心里程:SCK0+969.95) 第二节 工程环境 xx～xx区间隧道： 自罗湖站北出站折向东北至人民南路，沿人民南路北上至CK1+000处折向东北至国贸站南解体井处。线路两侧建筑物较多，地面交通繁忙，人民南路两侧有多条管线。 xx～xx湖区间： 自益田站出站后折向北西，穿新洲路、新洲河、高尔夫球场及高尔夫球场别墅区后折向西进入深南大道中央绿化带，沿深南大道中央绿化带西行至香蜜湖站。该区间大部分为台地及冲积平原，地形略起伏。在CK8+734处下穿电缆隧道，CK9+055～CK9+160下穿新洲路及新洲河明渠，于CK9+350～CK9+890处穿高尔夫球场及高尔夫球场别墅区，高尔夫球场内分布球场若干。 三、xx～xx区间： 福民站车站型式为岛式站台，相应本区间隧道为单洞单线。地铁线路自福民站出发后沿金田路北行，在接近金田路与滨河大道立交桥附近线路以R=800m的曲线左拐，然后在滨河大道下斜穿而过，接着以R=600m的曲线右拐，从皇岗村工业区下方穿过，然后拐上11号路与金田站相接。本区间地处海积、冲积平原，地形平坦，南段地表均已修成道路和建筑物，线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。地铁线路斜穿滨河大道，地下管线纵横交错。在滨河大道南侧皇岗村有3栋七层民宅，区间隧道从上述民宅基础与滨河立交桥基础间穿过，越过滨河大道进入皇岗村工业区，然后区间隧道穿过福华三路和11号路的交叉口，进入11号路；福华三路和11号路两侧有多条管线，部分须进行改移，以利于盾构工作井的布置。进入11号路后地面平坦，无地面建筑物。 四、xx～xx北段区间： 自金田路与福强路交叉口东南角明挖段始发，沿金田路西向掘进至福民站东口明挖段。区间隧道所通过的地区为海冲积平原，地形平坦，金田路两侧建筑物密集，地下各种管道管线纵横交错。 第三节 工程地质 深圳大地构造单元属华南褶皱系的紫金—惠阳凹褶断束，位于高要～蕙来东西向断裂带南侧，北东向莲花山断裂带的南西段，并且是莲花山断裂带北西支五华～深圳断裂带南西段展布区。五华～深圳断裂带南西段穿越罗湖区称之为横岗～罗湖断裂，该断裂是五华～深圳断裂的次级断裂，它是由一系列走向近于平行的北东向隐伏断裂破碎带组成。 一、地层岩性 本标段区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积冲积层（Q4m+al）及第四系中更新统残积层（Q2el），除xx～xx区间下伏侏罗系中统（J2）凝灰岩和石炭系下统（C1）千枚岩外，xx～xx湖区间、xx～xx区间、xx～xx北段区间均下伏燕山期花岗岩（γ53）。各区间段地层岩性特征列表详述如下： 地层岩性特征表 表1-1-1 区 间 土 层 岩 性 厚度(m) 罗湖 国贸 1）第四系全新统（Q4） 素填土、成分复杂、结构疏密不均、厚度变化达、工程性质较差 1.0～6.3 2）第四系全新统海冲击层（Q4m+al） 粉质粘