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盾构隧道施工测量技术探析 　　摘 要：地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。本文主要根据地铁施工中盾构施工测量技术的特点，对盾构隧道施工测量技术做出一些简要的分析 关键词：盾构；隧道施工；测量技术 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.104 1 概述盾构隧道测量技术 盾构隧道施工测量技术的实施就是为了保证地铁施工在规定的时间之内完成任务。盾构法在隧道工程的施工中，需要测量的工作内容很多，主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、隧道施工测量等等，地面控制测量就是在地面上建立平面网；联系测量是将地面上的坐标和方向传到施工地下，从而建立统一的坐标；地下控制测量与地面控制测量类似，就是在地下建立平面网；隧道施工测量主要是根据隧道施工设计图知道开挖的中线和高程测量 盾构隧道施工测量法是在地下暗挖隧道的一种施工方法，盾构就是一种支持地层压力和在地层中活动的钢管结构，盾构隧道施工测量方法在我国的一线城市应用比较广泛，在北京、上海这种隧道施工技术得到很好的应用，盾构隧道施工测量技术与传统的地铁施工方法相比较最主要的优点就是安全、快速可以在不影响周边环境和建筑、交通的情况下开展施工，不被地面的气候影响，但是受到地下的水文地质条件的影响，需要根据不同的地层和硬度采取有针对性的测量设计方法，盾构隧道施工测量技术是加快我国地下铁路发展的有效方式，确保地铁施工安全高效进行。盾构测量技术施工测量在地铁施工技术的主要作用可以在地铁施工中校准中心线和高程，为地铁施工准确定位方向和位置，地铁施工中开挖断面可以保证施工的中心线在正确的设计要求中保证开挖的限额度，保证地铁施工设备的正确暗转和合理构造，为地铁施工测量技术的设计和管理提供完整的数据，保障隧道设计和盾构机的正常运行，保证盾构机在进入隧道之后可以接受准确的测量数据，从而完善盾构隧道施工测量技术的精准度 2 盾构隧道施工测量技术贯通误差的分配 为了保证地铁隧道施工的准确贯通，保证施工规范的正常进行，盾构隧道施工的测量应该进行隧道贯通测量技术的设计，在隧道控制测量之前，根据地铁隧道的程度，选择合适的测量精度和测量规范。在当前我国地铁工程中的采用的测量模式使用的是三网合一的测量方法，根据我国盾构隧道施工测量技术的规范，必须将盾构隧道的基础控制网精确到规定的范围之内。隧道的洞外控制网一般使用那个的扩展方式是加密网的形式，隧道加密网的设置一般是在隧道比较长的情况下才设置的，洞外的测量在完成之后，需要根据实际的测量来精确估算洞内测量的精度，一般情况下，洞外的测量精度会高于之前的预期，在这种情况下可以为洞内的测量争取一定的贯通误差的分配值，在测量的误差之内，根据预计的贯通误差可以对洞内的导线测量出实际的测量精度值，尤其是在贯通误差的估算过程中，使用近似公式和严密公式可以估算出洞外控制测量对隧道贯通误差的影响值 控制网的实施应该保证技术先进，并在经济范围的允许之内，在安全可靠的适用原则。地面控制网的设置可以采用三角网、导线网等方案，将导线横跨隧道的区间段，不要设立太多的导线点，在每一个区间的两个高级点上面，减少导线距离测量产生的误差对隧道贯通误差的影响，最大程度的减少误差对隧道横向贯通的影响，并将懂导线沿着隧道的中线不舍，尽可能的减少点数的减少，减少测角误差对横向贯通的影响，地面控制导线测量误差引起的终点横向坐标产生的误差。导线测量的布网横向贯通误差本身具有直观的特点，可见导线终点的变化对贯通误差的影响是非常大的 3 盾构隧道测量的步骤 3.1 高程放样 高程放样是在盾构隧道的断面测量中在一些需要测量的断面中的隧道管片中，放样出具体的位置，高程放样的一般放置在离轨面一定距离的位置。盾构隧道施工中，在采集数据的过程中，需要根据资料将需要测量的桩面放样出来，并标记清楚，把实际的高程记录下来，记录下来实际高程和路线方向与中桩的关系，最主要的是中桩的右侧、左侧和中桩的距离。待侧面中桩和边桩在放样完毕之后，在待测的中桩和边桩上把全站仪放置在上面调平，进入全站仪的测量程序中，首要步骤是往全站仪里面输入测量日期的工作名，这样做的目的就是为了在处理的时候在电脑上面找到可以处理的断面，之后是设站，每一个站名只能测量一个断面，在输入站名之后，输入仪器的高度，接下来是输入这点站名的坐标，之后是定向，定向之后把瞄准的高度设定为零度，把仪器转到要被测量的断面的线路方向，这个时候可以进行测量，在测存的时候，保证测存仪器的方向不要动，保证仪器的垂直方向，一般是从最下边向另外一侧开始