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跨宁杭特大桥防护棚设计计算 王光辉 中铁二十四局集团福建公司 浙江湖州 邮编：313023摘要：针对挂篮施工跨越高速公路搭设防护棚架进行结构设计与计算。 关键词：防护棚 挂篮 高速公路 1 工程概况 宁杭铁路客运专线Ⅳ标段德清跨宁杭高速公路特大桥位于浙江省德清县境内，该桥于铁路里程DK213+925上跨杭宁高速公路，交叉处相对公路里程K69+324，线路与高速公路斜交37.8度。在DK213+792.26～DK214+058.96处设置（70+125+70）m连续梁（41＃、42＃墩）上跨杭宁高速公路，本工程为设置高速防护棚架施工方案。 本连续梁截面形式为单箱单室，梁底线形呈二次抛物线，与高速公路斜角37.8度，铁路梁宽12.28米，该处杭宁高速公路路基宽34.5米，路面为双向4车道，其中中央分割带宽10m，防护棚架左、右幅分别设置，为13.5+8+13.5米，成矩形布置。(见图1) 2 总体施工方案 本桥41#～42#墩主跨125m连续梁按设计采用挂篮对称施工。为防止梁体浇筑过程中杂物坠落影响公路交通，拟采用门式通道防护方案。门式通道采用单向单门形式，不侵占高速公路有效路面，保留现有行车道。单侧门洞净宽为13.5m，净高5.5m,施工时按6.0m控制，采用钢管立柱和H型钢搭设，H型钢上架设10*10方木，方木上面铺一层1.8cm厚竹胶板和1mm厚铁皮，防止高空坠物及漏水，前后两侧门洞上方用安全网封闭。防护棚宽较连续梁桥面每侧加宽2.5m。 图 1 防护棚架立面图3 施工步骤 3.1 申请封锁 提前三天书面通知浙江杭宁高速公路有限责任公司、杭宁高速路政、杭宁高速交警三单位，提出封锁计划，单向全车道封闭。 3.2 棚架基础 中央分隔带采用C20砼预制块，每块长1m×宽0.8m×厚0.6m，共计35块，在每根立柱处砼预制块预埋4个地脚螺栓。施工时封闭单车道吊装，基础调直调平后纵向采用角钢焊接相连。 3.3 钢管立柱及顶横梁吊装 立柱采用Φ325×8mm钢管，每排21根，施工时封闭单车道吊装，上地脚螺栓，调直，焊剪刀撑。顶横梁采用1根H250*250型钢。 3.4 棚架纵梁安装 棚架纵梁H250*250型钢按左、右幅分两次进行安装，安装时封闭左（右）幅全车道，采用汽车吊吊装，共计安装42根15.5m长H250*250组合型钢，上铺10*10方木,间距0.6m,方木上铺1.8cm厚木板和1mm厚铁皮。 3.5 安全防护层铺设 板顶面铺一层铁皮，防止施工漏水，前后两侧门洞上方用安全网封闭，门洞周边挂红色小灯。在桥梁施工期间经常排入检查棚架、清扫棚顶杂物。 3.6 拆除棚架 棚架工字钢按左、右幅分两次进行拆除，拆除时封闭左（右）幅全车道，木板及方木采用人工拆除，H型钢采用汽车吊吊装拆除，拆除构件堆放在路肩外侧。 基础预制块、横梁、钢管立柱采用吊车拆除，施工时封闭单车道吊装。 3.7 附属设施恢复 恢复中央分隔带绿化，恢复护栏，恢复排水沟及边坡。 4 安全防护支架设计及检算 4.1 计算依据 ①、《宁杭施（桥）-48》； ②、《结构力学》、《材料力学》； ③、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； ④、《路桥施工计算手册》。 4.2 支架方案 防护棚架设单向门洞双车道，不侵占有效路面，单向门洞净宽设置为13.5m，门洞计算净高6.0m，立柱采用Φ325×8mm钢管，顶横梁采用1根H250*250型钢。左右幅门架纵梁采用1根H250*250型钢，长15.5m，中央分隔带跨度纵梁采用1根H250*250型钢长10 m,间距2m, H型钢上架设10*10方木，间距0.6m,方木上面铺一层1.8cm厚竹胶板和1mm厚铁皮。 具体布置见 附图2：《安全防护设计图》 4.3 支架计算 4.3.1 荷载分析 (1)防护支架考虑荷载为： 施工人员行走及材料机具堆放荷载: 2.5kPa，考虑安全系数1.2 (2)高空坠物荷载按集中力2.5kN考虑。 4.3.2 竹胶板检算 竹胶板密度：700kg/M3 1.8cm厚竹胶板重：700×0.018＝12.6kg/m2 采用δ=1.8cm的竹胶板，满铺于10*10方木上，方木间距0.6m，普通荷载按三跨连续梁考虑,取单位长度(1.0米)板宽进行计算；高空坠物荷载按简支梁计算，作用在木板跨中。 (1) 竹胶板力学特性： W=bh2/6=600*182/6=3.24*104mm3 I=bh3/12=600*183/12=2.92*105mm4 [σ]=12Mpa E=9*103Mpa。 (2)普通荷载计算 q=1.2*2.5=3.0KN/m a 强度 Mmax=ql2/10=3.0*0.62/10=0.108KN?m σmax= Mmax/w=0.108*10