柴油发机维修案例.doc

2.8TC发动机难启动 行驶中动力发挥正常,热 车熄火后能启动,冷车以后不能启动. 1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常. 2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯, 电瓶充电后,仍不能启动. 3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除. 4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现． 1﹑该故障系由于燃油品质差, 造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立. 2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨． 2.8TC冷车无法启动 1 测量电瓶电压正常 起动机转动有力 排除启动系统问题 2 用检测仪查看数据量 启动轨压正常 暂时排除油路堵塞问题 3 查看故障码为P0382预热塞短路 开钥匙时预热控制器有工作声 检查预热塞没有通电 再看控制器输出端也没有输出电源 检查控制器电源 有12V电源进控制器 但是接头松动 故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀 更换控制器 处理电源线接头 启动车辆正常 后经电话会放回访 此车正常使用 无故障 车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。 1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。 2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之间） 3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。清洗了大泵，故障依然。 4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。 车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转 用X431读取故障码，车辆无故障码。2.清洗了空气流量计，故障依然。3.清洗了EGR阀并断开真空调节器，故障依然。4.短接低压油路，故障依然。5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。 2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发动机低温大负荷运转而损害发动机。此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态 进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动 1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。 2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。 3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。 4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火