汽油直.ppt

;1.世界汽车技术是受到三大法规（安全、经济、排放）约束和促进的。 2.排放法规日趋严格，以及人们对汽车的综合性能要求也提高，促使各项汽车新技术的产生和应用，汽油缸内直喷是一种新的供油和燃烧方式。 3.汽油直喷可实现稀薄燃烧（A/F可达30～40），提高了燃油经济性（Lupo 2.8L/100km）。低速时油耗可节省10～40%。;1.1955年应用于BENZ 汽车。 2.九十年代以来，各大汽车公司都在开发这一项新技术，较有代表性的类型如：喷束引导型（Ford、Honda），壁面引导型（Toyota、Nissan、三菱），气流引导型（大众等）。三者的区别在于火花塞与喷油器的安装距离不同，目的都是在火花塞附近形成较浓混合气，而远处是稀薄的。; 汽油缸内直接喷射 ;直喷供油系统组成;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 ;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 ;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 ;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达???12左右。 ;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 ;1.部分负荷时，在压缩行程末期喷油，依靠油束与缸内气流及燃烧室形状相配合形成浓度分层的混合气（火花塞处较浓），实现稀薄燃烧。 2.大负荷时，则在进气行程中（下行60～120度后）喷油，形成均匀稍浓的混合气以获得高功率输出。此时喷油，降低缸内温度，爆燃倾向减少，压缩比可以达到12左右。 ;1.燃油经济性好。 2.动力性略微提高。 3.冷车时燃烧效率高，未燃HC减少。;1.A/F变化范围大，排气净化困难。 2.排气催化技术还不能跟上，Nox排放增加，以致达不到更高的排放标准。 3.油雾碰到活塞顶和缸壁，局部混合气稀而造成火焰中断，使中小负荷时HC增加。 4.对油品和密封要求更高。