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超级测试 保时捷718 Cayman S 　　蓝色地震 冷峻的迈阿密蓝让保时捷718 Cayman S在绿色地狱碰撞出了激情的火花，更为巧合的是，18秒也是它比前身车型圈速提高的成绩 准 确地讲，保时捷718 Cayman S在 8点11分以230公里/小时的速度冲向了终点线方向初升的太阳。在长度超过20公里的赛道初段，良好的势头便让大家吃下了定心丸。对于新的4汽缸涡轮增压发动机，主观上我们承认有些不怀好意，乏力的声响甚至一度让人产生厌恶。但在成绩面前，一切都被抛在了脑后 内部代号为982的中置发动机搅乱了绿色地狱原有的排行榜，18秒的提升对于成绩而言非常耀眼。新车7分47秒的圈速着实令人敬佩！官方描述的“小改款”太过谦虚，对于敌军来说明显就是谎报军情。保时捷负责驾驶测试的同事预言，保时捷718 Cayman S应该会比3.8升自然吸气的保时捷Boxster Spyder（981）要快。即便前者比配有手动变速箱且更为纯粹的Spyder车型低25马力，而且还重85公斤，但保时捷718 Cayman S在纽博格林赛道完美地进行了演出 保时捷Cayman的定位现在成了Boxster的硬顶版，而且都被冠以718的传承。两款车型在车身形态上略有不同，赛道上的表现不尽相同。虽然Boxster车轻，但却没有Cayman快；而且极限状态下的Boxster不够利落，赛道上的颠簸也影响着转向的表现。如今的新款车型非常从容，精准的走线似乎和大脑中预期的完全重叠，就像牢牢抓住地面一样 虽然与大哥保时捷911.2 Carrera S还有差距，但保时捷718 Cayman S拥有更长的轴距，即便只多出25毫米。中置发动机的优点体现得淋漓尽致，车尾异常稳健 增强版保时捷稳定管理系统PASM在718 Cayman S上不能完全关闭。值得一提的是，它首次在该车型上提供了运动模式。一键控制后，人们在纽博格林赛道上畅快地驾驶，就如同关闭了辅助系统一样。保时捷718 Cayman S以254公里/小时的速度通过了Schwedenkreuz，表情甚是惬意。保时捷718 Boxster S用飞的形式通过，而保时捷718 Cayman S则优雅的短暂离地，随后稳稳的回归赛道，一切尽在掌控 新款保时捷718 Cayman S可让车身降低20毫米，这项最新解决办法源自911车型，它只出现在更运动版本中的选装配置里。底盘工程师对新车做了全方位的修改，减震器的阻尼和弹簧系数的变化，让整体的驾驶感受更加紧绷而饱满。同时，舒适性并未受到影响，这对保时捷团队来说是极为看重的事情。除此之外，后桥刚性的提升得益于使用了加宽半英寸的轮胎 对18秒做出贡献的还有运动型底盘（选装价格1666欧元），运动型后桥差速器（选装价格1309欧元），Sport Chrono组件（选装价格28000欧元），20英寸轮毂（选装价格3213欧元）等。基础售价64118欧元的保时捷718 Cayman S一跃升至103769欧元，人们甚至可以轻松购置售价99900欧元570马力的日产GT-R了 保时捷718 Cayman S的性能表现不能遗漏全新轮胎倍耐力P ZERO N1。装车后的表现如保时捷911.2 Careera S一样棒，崭新的轮胎让车辆性能的发挥更加均衡。然而，随着轮胎温度的上升，负责转向的前轮略有衰减，随后还会连带出轻微的转向不足趋势 换到要求更为苛刻的霍根海姆赛道。保时捷911.2 Careera S刷了五个圈速，发现成绩几乎所差无几时，轮胎在保时捷718 Cayman S上只保持了一圈的最佳状态。保时捷718 Cayman S第一圈用时1分11.3秒。作为参考，十年前的保时捷997 GTE RS在这里用时1分11.1秒。2010年时，雷克萨斯LF-A用时1分11.0秒 保时捷718 Cayman S的转向系统来自保时捷911 Turbo，电子机械式的选择让它过滤掉了运动型车应有的感觉和反馈。也许，这就是向舒适性妥协的体现吧。日常驾驶中转向系统的操作十分轻松，即便来到赛道上也紧张不起来 7挡PDK变速箱也在让轻松更为极致。源自保时捷卡雷拉GT的方向盘，我们在新款911上已经领略过。D挡下的工作逻辑和换挡速度都令人满意，手动模式下的加减挡方向也终于走上正轨。惟一不同的是，油门踏板下的强制降挡不再，因为变速箱已经足够聪慧 在981时期的3.4升6汽缸发动机退休后，无论是718 Cayman S还是718 Boxster S，都搭载了全新的4汽缸涡轮增压发动机。入门车型排气量2.0升，S车型排气量2.5升 两款发动机均由保时捷911的6汽缸发动机发展而来，共用大量技术。它们所使用的增?浩魍耆?不同，2.5升车型压力值略小，在涡轮中使用了截