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主‘程结构与岩土忿程 ‘ 轨道交通车站钢管结构设计 贾蓉，房雪明. (上海五冶建筑工程设计有限公司，上海201900) t摘 要】 轨道交通车站北延伸线路敷设方式以高架为主，全线长15.36km，该站台主体结构采用全钢结构，站台 下部主结构为二层k4结构。文中为站台钢结构的结构选型，整体分析，节点处理等方面作了介绍，同时分析了该结构的设计 特点。 关【键词】 钢结构;整体分析;节点构造 丫 【中图分类号」TU392.3 文【献标识码】A 3.5m，顶篷呈圆弧拱形，曲率半径47.6m，矢高3m。站台 1 工程概况 雨棚柱脚落在硅T梁上，采用刚接连接形式。钢结构除承 上海轨道交通北延伸线车站是一期工程的延续和发展， 受屋面的一般荷载外，尚要承担接触网吊点等特殊荷载， 北延伸线规划 自一期工程江湾镇站至江杨北路。延伸后全 因此在结构方案选用中，每棍主刚架采用双钢管钢梁屋面， 线长15.365km。设车站10座，于2005年5月全线建成通 如图2所示。双钢管钢梁截面间距2m,钢梁与钢柱的连接 车，不仅为沿线市民提供快速、便捷的乘车条件，还为日 采用2m见方的刚性四棱锥过渡。在纵向，每榻刚架由统长 新月异的上海城区增添了一条靓丽的风景线。根据线位布 刚性系杆连接，从整体上分析，该纵向支撑体系具有较大 置，本线站位的特点为:线路敷设方式以高架为主，全线 的侧向刚度，在不均匀荷载作用下具有较好的稳定性。 高架线为12.527km，设高架站8座，过三福院至宝钢专用 线，采用地下浅埋方式跨越A30郊环高速路地面段，在其 终端设江杨北路地面车站 1座。各高架车站的钢结构设计 又分站台、站厅、楼梯雨罩三大部分。站台是乘客候车、 疏散、上下车的平台。站厅是售票、检票、集散、连接地 面出人口至站台的场所。侧式站台车站每侧设楼梯两组， 自动扶梯一组，车站的建筑设计由上海铁路城市轨道交通 图2 刚架图 设计研究院承担，钢结构设计由上海五冶建筑工程设计有 2.2 荷载 限公司承担。每个车站长140m、跨度20.6m (13.4m)、柱 以 建《筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068)建《筑 间距8.4m、共有18榻主刚架，建筑面积2030时，车站横 结构荷载规范》， (GB50009)和 建《筑抗震设计规范》 剖面见图to (GB500_11)为依据，并根据实际的工程状况，考虑了自重 加附加恒荷载、活荷载、风荷载、雪荷载、地震作用、接 触网吊点等6种荷载。 荷载计算: (1)恒载考虑两种情况:一种重力荷载由程序自动计 算，凛条加彩板瓦0.3kN/m2，一种取接触网吊点荷载，弯 矩30kN-m，垂直载12kN，水平载12kN; 体型系数1.3 体型系数一。5