从微观经济学分析火的车票价格.pptVIP

从经济学分析火车票价格;;火车票的起源;在新中国成立后，人口最多的中国铁路也发售了第一代火车票：硬板式火车票，票面印有盲文。正式成为世界上铁路运输需求最多的国家的一个利器。 当然，随着四大发明的与时俱进，上世纪80年代起至今，火车票经历了很多高科技的创新技术，求真、求唯一性、求防伪以保护个人信息；也遭遇长假、春运、返乡等越来越多出行旅客的苦苦追求。火车票的模样已经有了很大的改变，已经由深圳火车站首发的软纸式火车票，直到现在的磁卡式火车票。;近几年票价涨跌情况; 随着社会的发展的日新月异，铁路改革的不断创新，火车票价上调势在必行，且符合社会发展规律。作为出行者的我们应理性看待，给予一定的支持，不应盲目的指责、报怨。火车票价的上涨不是中铁公司一人说了算，而是国家相关部门根据成本、运营、效益等各个方面进行定价。 未来，作为企业运价的铁路客票价格，应该是一个能够比较合理反映企业运输成本的补偿，能够很好反映多种交通方式的价格比价关系，是一个由政府监督，市场调控，同时考虑公益性综合价格。; 近几日，关于铁路改革后火车票是否涨价的讨论在坊间盛霄尘上。在不久的将来，市场化以后的铁路公司，火车票究竟涨不涨、跌不跌，一方面是市场说了算，因为是市场化嘛！另一方面，又因为铁路在中国具有的特殊性，其公益性运输占了运输总量相当大的部分，因此政府会对其客票价格给予指导和监管，不会完全市场化，更不会盲目的涨跌。　　其实，就像民航一样，火车票随着淡旺季的差别、供需的变化，在一定的空间内有适当的涨跌幅度，也是很正常的。因为，一方面，铁路要在市场化的大潮中保证自身的生存，谋求自身的发展。另一方面，还要兼顾其公益性的只能，受发改委、物价部门的监管，所以我们又说是要在一定的空间范围内涨跌。反过来，价格的涨跌在一定程度上也会刺激铁路在提高服务质量、优化乘车环境上下功夫。我们讲的物有所值，是市场化经济中再普通不过的一个概念。如果铁路运输亦可称之为一件商品的话，这对于不同需求的顾客来说，未尝不是一件好事情。　　因此，市场化的铁路运输，客票价格怎样制定，涨跌幅度怎样把握，不妨将铁路硬件设施、旅客结构以及季节性运输差异等做一个细分，按类别、分层次制定价格的浮动范围。比如对于高铁、动车，;通过进一步提升服务品质，打造一些精品线路，专门服务高端旅客群体，并按照品质的等级、线路的差异以及季节的冷热，票价涨幅可以略高一些。而对于普通的尤其是在春运期间旅客多以农民工、学生为主的普通列车，在市场调节的基础上，车票涨幅可以很低甚至不涨。　　有时候，价格在市场中是作为调剂数量的手段。以往的春运中，为什么会出现“一票难求”？火车站为什么人满为患？不是铁路工作不给力，是火车票太便宜，以至于在中国产生“春运”这个怪胎。因为许久以来，火车票的价格不是市场说了算。而火车票便宜是好事吗？一定程度上讲未必是好事。大家如果只贪图自己一时的便宜，会阻碍事情向好的方向发展，而其副作用反过来又最终将作用于每一个利益关系人。说的浅显些，火车票如果遵循市场规律，在一定范围内有一个合理的涨幅，这个涨幅既保证了铁路自身的发展，促使其提供更好的服务，旅客随之又能享受到物有所值甚至物超所值的服务，何乐而不为呢？　　我们期待铁路市场化已经很久了，待它终于来了的时候，应该给它一个适应它生存的空间，不要既想让它快点长大以最大化的享受它带来的利益，又贪图一己私利将自己的钱包捂得死死的，不肯花多一分钱给它买奶吃，即使这一分钱是合情合理的。;对春运火车票市场的供求分析;;;;增值模式二;票价到底是涨还是不涨（跌）;;火车票应该涨： 近年来铁路生产建设成本、原材料成本随着物价的上涨而不断增长，铁道部自身压力很大。同时铁路职工收入与周边行业差距的不断扩大也引起很多不满。近年铁路运输主业的增收有限，火车票价常年不涨根本上制约了铁路行业的收入，只能靠政府资金维持运转。 　　对此，不少经济研究员认为，客货运定价改革应该逐步接近市场化运作，解决长期以来运价形成机制过于行政化的问题。 　　这不仅能有效缓解铁道部债务压力，也将有助于提升其整体的盈利水平。世行驻华代表处高级基础设施专家欧杰认为，“在坚持票价符合社会承受能力的前提下，应考虑给乘客提供多种票价选择，充分利用铁路运输能力，从而在不提高平均票价水平的同时增加铁路运营收入。”;谢谢观看 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.