镇江城市轨道交通线网设计.docx

课程实验:城市轨道交通路网规划（设计类）江苏大学汽车与交通工程学院2016年10月24日小组成员：周晓宁 3140402005田思雨 3140402006张晶慧 3140402007次仁曲宗 3140402008格桑曲措 3130302007李邦震 3140402009陈为华 3140402010成员分工：资料查找——田思雨 李邦震交通调查——陈为华 格桑曲措数据整理——次仁曲宗报告拟定——周晓宁 张晶慧实验日期：2016.10.9—2016.10.23规 划 年：2026年一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性?城市地理区位：镇江市，总面积3848平方公里，地处江苏省西南部、中国东部沿海、长江下游南岸，是长江三角洲北翼中心、南京都市圈核心层城市和国家级苏南现代化建设示范区重要组成部分；长江和京杭大运河在此汇就中国“江河立交桥”坐标。其北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。境内有多条铁路、公路通达全国各主要城市，长江流域第三大航运中心—镇江港通江达海。2.镇江的总体规划镇江城市定性：国家历史文化古城，长江三角洲重要港口，风景旅游城市和区域中心城市之一。城市总体布局结构由原来的“一城两区”逐步优化为“一城两翼”，即主城，东翼和西翼。主城和东西翼之间以生态绿地、防护绿地相隔、以快速路、主干路相连。城市总体框架形成：城市整体形象——城市体色景观区——景观轴（环）——景观节点，发展长三角区域的中心城市的地位，功能得到进一步提升与加强。发展目标：山水型的城市进一步强化，国际著名旅游城市已经成立，一城两翼空间结构形态得到进一步丰富，优化完善、体制先进结构完善，运行高效的城市系统已经形成。镇江城市总体规划最新修订： 《镇江市城市总体规划（2002-2020）（2015年修订）》于2015年6月编制完成，总修改的主要内容如下：城市规模中心城区城市建设用地规模145平方公里，人口规模133万人，人均建设用地109平方米/人。2）城市综合交通 市域范围构建一个与镇江发展定位相适应，支持经济与社会发展、引导城市化和城市现代化发展、保障市民生活质量、促进城市和谐与可持续发展的“安全、畅达、绿色的现代化综合交通体系”。 中心城区范围结合城市交通发展战略决策及要求，紧扣城市目标定位，构建“绿色低碳、运行高效、服务优质”的综合交通。此次修改的任务是确定区域重大交通设施与中心城区的关系，加强区域联系，完善综合交通布局，拓展与南京的有机衔接，构筑科学合理的市域城镇体系,实现多规合一、市域规划一体化。2.镇江的经济发展规划2020年——2050年人均GDP达到12万元，产业结构为1.5：49.5：49，财政总收入320亿元以上，进出口总额达108亿美元，城镇居民人均可支配收入超过60000元，农民人均纯收入超过30000元。3.镇江的市内交通系统发展现状镇江市辖区居民分布现状：区 土地面积 户籍人口 常住人口京口区 126 322916 601671润州区 132.68 247877 296453丹徒区 611 286643 302276镇江居民出行主要的工具是公交、小汽车、电瓶车，其中公交占很大比重。从镇江市交通基础数据调查结果分析，镇江的城市交通主要有以下几个特征：城市化进程加快、城市格局扩大、经济发展迅速、市民的出行意愿提高、出行需求增加；私人机动化水平快速提高，相对应的市公交优先措施落实困难，交通供给难以与需求增长速度相匹配，城市交通处于是否沦入私人机动化泛滥困境的拐点；城市交通发展依然关注基础设施建设，缺乏政策、体质方面的优化。常规交通虽在不断地提升服务，通达性也将更加的完善，但在于运量较大的线路上，相比常常出现的客流拥堵等难以解决的问题，地铁作为一种优质舒适的交通资源应该被考虑。从公共交通发展趋势来看，可以这么设想，如果镇江有几条地铁线路，配套常规公交，再加上LAT线路、配合出租车、厂包车等系统，将会形成一个较为完善的公共交通服务体系。另一方面，从周边城市来看，苏锡常都有地铁，扬州也在积极推进地铁，而镇江作为一个被列入苏南现代化建设示范区的城市，地铁建设也势在必行。轨道交通对我市发展意义重大近年来我市人进口和用地规模不断扩大，居民出行总量和出行距离快速增长，现有的交通设施难以满足社会经济快速发展需要，因此轨道交通建设不仅必要，也对我市未来发展具有重要意义。调查显示，市区中山东路、中山西路、解放路以及南徐大道等在上下班高峰交通量极大，道路拥堵时有发生，因此建设轨道交通系统，引导居民公交化出行，形成一轨道交通为骨干的公共交通体系成为必由之路，同时，轨道交通对于我市提升