第三章 11.汽车总线路.ppt

大部分继电器、熔断器都安装在中央接线板的正面，背面接线束插头，插件代号。 继电器位置编号R7，顶端识别号15。 高档轿车因电气设备众多，往往安装有多个配电盒，分布于车身的适当部位 电路原理图重点表达各电气系统电路的工作原理，既可以是全车电路图，也可以是各系统电路原理图。对迅速分析和排除故障十分有利。 从哪里来，到哪里去。 优点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪地检查，查找分支和节点比较方便，便于制作线束。缺点是：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。 主线束，辅助线束，尾灯线束。 横坐标式电路图 该模式的电路图在最下端通过编号坐标标注图中各线路的位置，各线路平行排列，每条线路对准下框线上的一个编号。图中一般不允许横向交叉跨度较大的走线，横向连接的走线采用断口标注的方式表示，即线路断口处标注为与之相连的另一段线路所在图中的位置编号。主要以德国大众车系为主，目前主要国产品牌轿车如桑塔纳、捷达、宝来、波罗、帕萨特、奇瑞、奥迪、红旗等均采用该方式的电路图。 汽车总线是汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表之间交换数据的一种通讯协议，通过汽车总线可以构成汽车内部的局域网络。CAN数据总线是一种各控制单元间的数据传输形式，它将各个控制单元形成一个整体，所有信息都沿两条线路传输，与所参与的控制单元数及所涉及的信息量的大小无关。 CAN是控制区域网（Controller Area Network）的缩写，CAN使数据在公共总线上一个接一个传输，形成串行通信。与总线相连的工作站可以是控制单元，也可以是显示仪表、传感器或执行器。 CAN采用多主方式工作，网络上任一节点均可主动向网络上的其他节点发送信息。当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点会主动地退出发送。通过帧滤波，CAN可实现点对点、一点对多点及全局传播等几种方式传送和接受数据。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。 通过控制单元上的CAN接口可以发送和接收数据。所有CAN的参与者（用户）均可在总线上存取数据。 CAN总线有一个线性的结构，与另一些逻辑结构，如环形总线或星形总线相比，CAN总线系统故障概率非常低。如果一个参与者(用户)出现故障，则其他一些参与者仍可照常使用。与总线相连的工作站可以是控制单元，也可以是显示仪表、传感器或执行器。它们按多路控制原理(Multi-Master-Prinzip)工作。在总线上的数据存取控制对参与的工作站来说有相同的权利，一个高于别的工作站之上的权利是不必要的。 CAN是一种多主总线，最大特点是废除了传统的站地址编码，取而代之的是对通信数据块进行编码，使网络内的节点个数在理论上不受限制。通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。 CAN数据总线由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端以及两条数据传输线组成，除了数据传输，线其他元件都置于控制单元内部。 这两条线的电位总相反，如果一条是5V，另一条就是0V，始终保持电压总和为一常数。通过这种方法，CAN数据总线得到了保护而免受外界的电磁场干扰，同时CAN数据总线向外辐射也保特中性，即无辐射。 CAN数据总线的数据传输原理，在很大程度上类似电话会议的方式。一个用户(控制单元)向网络中“说出”数据，而其他用户“收听”到这些数据。一些控制单元认为这些数据对它有用，它就接收并且应用这些数据，而其他控制单元也许不会理会这些数据，故数据总线里的数据并没有指定的接收者而是被所有的控制单元接收及计算。 大众POLO * * * * 第十一章 汽车总线路 汽车电气设备总线路将电源、起动、点火、电子控制、仪表、照明、信号及附属设备，通过各种连接装置组成一个整体，并用CAN总线等将各个控制单元连接起来形成车载网络系统，同时对外提供故障诊断接口。 第一节 汽车电路元件 汽车电路中，常见的连接装置主要有汽车线束、连接器和连接端子、开关、继电器、保险装置等，这些电路元件的选用和装配直接影响电气设备的运行。 为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规