实训十汽油机电控系统的结构与检修 - 湖南省澧县职业中专学校.PPT

实训十 汽油机电控系统的结构与检修 一、实训目的和要求 二、实训教具与工具 三、实训内容及步骤 四、考核要点 一、实训目的和要求 (1)熟悉汽油机电控系统的组成及其各主要元件的作用。 (2)能够在电控汽油机上准确识别电控系统各元件。 (3)熟悉电控系统主要元件的工作工程。 二、实训教具与工具 桑塔纳2000电控汽油发动机、数字万用表、拆装工具、干净纱布。 三、实训内容及步骤 (一)点火线圈 两个点火线圈(N和N128,N为二、三缸点火线圈，N128为一、四缸点火线圈)和功率输出级(N122)组成点火线圈总成(N152 ),固定在进气歧管内侧，如图10-1所示。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A,B,C,D标记，分别相应于一、二、三、四缸高压分线。 发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一火花塞也不跳火;如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。 三、实训内容及步骤 1.检查点火线圈搭铁电路 拔下点火线圈上的插头，用发光二极管(由1个发光二极管和串联的300Ω电阻组成)连接蓄电池正极和插头端子4(如图10-2所示)，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，应检查插头端子4与搭铁点之间的线路是否断路，如有应予以排除。 2.检查点火线圈供电电压 拔下点火线圈上的插头，连接插头端子与发动机搭铁点，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，则应检查中央线路板上D插头23号端子(见电如图10-3)与插头端子2之间的线路有无断路，如有，应予以排除。 三、实训内容及步骤 3.检查点火线圈工作情况 拔下4个喷油器的导线插头和点火线圈上的4个端子的插头。打开点火开关，用发光二极管连接插头1和发动机搭铁点，运转发动机数秒，发光二极管应闪亮。如果发光二极管不亮，则应检查点火线圈插头与发动机ECU之间线路有无断路或短路。如果线路无故障，应更换一个发动机ECU再进行检查 三、实训内容及步骤 (二)氧传感器 氧传感器为耐铅传感器，是一种加热型氧传感器，能在发动机启动不久后投入工作。 氧传感器的结构如图10-4所示。氧传感器的基本元件是氧化错(ZrO2 )专用陶瓷体，错管表面装有透气的铂电极及接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。错管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗人，温度较高时(高于300 ℃ )氧气发生电离，如果在陶瓷体内(大气)外(废气侧的氧气浓度不同，就会在两个铂电极表面产生电压降。发动机ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使混合气空燃比处于理想状态。 三、实训内容及步骤 1.测量氧传感器加热装置 在室温状态下，用万用表测量氧传感器插座端子1和4之间的电阻，电阻值应为1~5Ω (电阻随温度升高)，如图10-5所示。 用发光二极管连接插座端子1和发动机搭铁点，启动发动机时发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，检查熔丝或端子的线路是否有故障，如无故障，则应检查燃油泵继电器。 三、实训内容及步骤 2.测量氧传感器信号(输出)电压 氧传感器发送给发动机ECU是一种波动的电压信号，可用万用表测量氧传感器插座端子3和4之间的电压得到。当混合气较浓时电压在0.7~1.0 V间波动，当混合气较稀时电压在0.1 ~0.3 V间波动。发动机正常工作时的氧传感器电压信号波形如图10-6所示 电压不波动或波动过慢表明有故障，其原因主要有:①传感器导线插头松动、进水等;②长期使用含铅汽油使氧传感器失效;③氧传感器头部小孔被积炭堵塞;④氧传感器加热装置失效;⑤发动机ECU停止了氧传感器的工作。 三、实训内容及步骤 3.测量氧传感器供电电压 接通点火开关时，用万用表测量氧传感器插头端子3和4之间的电压，电压值约为12V接近蓄电池电压)，如图10-7所示。如无电压，则检查熔丝及线路。 三、实训内容及步骤 (三)发动机转速传感器 发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。转速传感器固定在气缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机ECU可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号，波形如图10-8所示。如果没有转速传感器的信号，发动机不能启动，运转时也会立即熄火。 在点火开关关闭时，拔下转速传感器的导线插头(灰色)，用万用表测量插座端子2与3之间的电阻，电阻值应为480~1 000Ω，如图10-9所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。 三、实训内容及步骤 (四)爆燃传感器 爆燃传感器的结构如图10-10所示。在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩拧紧爆燃传感器，