嵌入式轨道钢轨伤损检测方法介绍.docx

嵌入式轨道钢轨伤损检测方法 目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc457632328 1、钢轨伤损  PAGEREF _Toc457632328 \h 1  HYPERLINK \l _Toc457632329 1.1常见钢轨伤损  PAGEREF _Toc457632329 \h 1  HYPERLINK \l _Toc457632330 1.2 钢轨伤损的处理  PAGEREF _Toc457632330 \h 4  HYPERLINK \l _Toc457632331 1.3钢轨伤损及大修周期预测  PAGEREF _Toc457632331 \h 5  HYPERLINK \l _Toc457632332 2、钢轨伤损检测  PAGEREF _Toc457632332 \h 5  HYPERLINK \l _Toc457632333 2.1钢轨伤损检测手段  PAGEREF _Toc457632333 \h 5  HYPERLINK \l _Toc457632334 2.2我国目前钢轨伤损检测现状  PAGEREF _Toc457632334 \h 6  HYPERLINK \l _Toc457632335 3、嵌入式轨道钢轨伤损检测  PAGEREF _Toc457632335 \h 6  HYPERLINK \l _Toc457632336 3.1嵌入式轨道钢轨特征  PAGEREF _Toc457632336 \h 6  HYPERLINK \l _Toc457632337 3.2将现有技术应用于嵌入式轨道钢轨伤损检测的可行性  PAGEREF _Toc457632337 \h 6  HYPERLINK \l _Toc457632338 3.3对嵌入式轨道钢轨探伤的注意事项  PAGEREF _Toc457632338 \h 8  1、钢轨伤损 钢轨是作为一根支撑在连续弹性基础或点支撑的无限长梁进行工作的。它主要承受轮载作用下的弯曲应力，同时还要承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形，如压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。正是在这些复杂作用下钢轨会发生伤损。 钢轨伤损又称钢轨失效是指钢轨发生折断、裂纹或其他影响和限制钢轨使性能、危及行车安全的情况。 1.1常见钢轨伤损 在役钢轨在运用中发生的伤损主要可分为：钢轨冶金质量和表面缺陷引起的伤损；无缝线路焊接接头的伤损；有缝线路钢轨接头和螺栓孔裂纹伤损；曲线线路钢轨的伤损；淬火钢轨的伤损；接触疲劳伤损；其他情况伤损。伤损的原因不同，相应的伤损状态也不尽相同。分析伤损的目的是为了防止伤损的再次发生。钢轨伤损情况较多，下面对一些常见的情况进行举例。 轨头磨耗是钢轨与车轮接触式轨头表层金属发生磨损和塑性变形，使轨头断面的几何形状发生变化。轨头磨耗伤损主要有曲线钢轨轨头磨耗以及直线钢轨的交替不均匀侧面磨耗。 图1 轨头严重磨耗 轨头压溃是指钢轨全长轨头踏面表面金属发生塑形变形，踏面被碾平，轨头两侧出现不同程度的辗边。同时，轨头压溃还会伴随出现明显的剥离裂纹和浅层状的剥离掉块等接触疲劳伤损。 图2 钢轨压溃断面 波浪磨耗是指钢轨轨头踏面沿长度方向出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。波浪磨耗的波谷有明显的塑性变形，使踏面辗宽或出现辗边，轮轨接触光带变宽。波峰处的踏面塑性变形小于波谷，光带较窄。 图3 波浪磨耗示意图 轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成沿钢轨全长密集分布的表面裂纹称为轮轨接触疲劳裂纹，又称剥离裂纹。剥离裂纹在疲劳扩展过程中发生的掉块成为剥离掉块。剥离裂纹发展为轨头横向疲劳裂纹或导致钢轨横向疲劳断裂时，称为核伤。 图4 鱼鳞状剥离裂纹和掉块 图5 由剥离掉块引起横向疲劳断裂 钢轨内部裂纹是指钢轨内部的制造缺陷在运行载荷的作用下形成和扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹。 图6 热处理缺陷引起的纵横裂核伤 闪光焊接头踏面伤损主要表现为接头区域踏面局部压陷、表面裂纹和碎裂掉块。其伤损主要与焊后热处理质量有关。轨头硬度偏低时将在踏面形成表面裂纹、局部碎裂和掉块。 图7 焊缝处踏面压陷和辗边 焊接接头内部存在灰斑夹杂、疏松、和马氏体组织等缺陷都有可能形成裂纹并发生横向断裂。 图8 疏松引起的钢轨断裂 1.2 钢轨伤损的处理 根据伤损的宏观形貌特征，伤损起始位置、伤损发展过程以及发展规律，结合伤损原因对伤损进行分类。具体钢轨伤损分类可以详见《TB 1778-2010 钢轨伤损分