大郑K施工组织设计.doc

大郑线K272+806平交道口 改造工程施工组织设计 中国中铁 项目名称： 大郑线K272+806平交道口改造工程 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 主编部门： 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 定 人： 年 月 日 批 准 人： 年 月 日 施工组织设计 第一章、工程概况 1、工程概况 1.1工程项目简况 （1）既有道口位于大郑线K272+806,新建立交桥位于大郑线K272+798.21处，框构轴线与铁路轴线交角90度，设计荷载：铁路“中－活载”，公路－Ⅱ级，立交桥净宽×净高：6.0m×4.0m。 立交桥主体结构采用C35钢筋混凝土框架结构，框架全宽7.2m，全高6.8m，框构桥全长24.61m，前后端框构主体距线路中心4.0m，顶进前、后端侧墙内均设底板。 立交桥两侧引道设U型槽，立交桥设双侧人行道及栏杆，桥上设有L型挡碴块及电缆槽。 1.2当地地质情况 （1）地层岩性： 本次勘察深度内，地层自上而下主要为砂类土。下面就本次勘察所揭露的地层，由上至下描述如下： ①耕表土：耕表土，褐黄色，松散，由粉土粉砂组成，厚度0.75米，不宜作基础持力层。 ②细砂：米黄色~灰白色，湿~饱和，松散，以石英、长石为主。分选及磨圆较差。 ③细砂：灰白色，饱和，中密，以石英、长石为主。分选及磨圆较好。最大揭露厚度8.3m。本次勘察没有穿越该层。 岩土施工工程分级、地基基本承载力σ0 细砂（松散、潮湿~饱和） I σ0＝130kPa 细砂（中密、饱和） I σ0＝185kPa 土壤标准冻结深度为1.55m。 抗震设防烈度为V度，设计基本地震加速度值为0.05g。 （2）水文地质条件 本次勘察在控制深度内存在孔隙潜水，初见水位3.8m，静止水位3.8m。年变幅1.00m~2.00m。通过对附近地下水及岩土侵蚀性试验资料分析并结合地区经验，判定地下水和岩土对砼没有腐蚀。 1.3主要技术标准 设计荷载： 铁路：“中－活载” 公路：公路－Ⅱ级 净宽×净高： 6.0m×4.0m 2、主要工程数量 工程数量 序号 项目名称 单位 数量 1 框架C35钢筋混凝土 m3 373.4 2 钢筋 t 45.7 3 TQF-I型防水层 m2 133.9 4 丙种防水层 m2 334.7 5 C20混凝土 m3 51 6 框架C30钢筋混凝土 m3 244 7 人行道钢栏杆 m 20.4 8 铁丝网砂浆保护层 m2 133.9 9 钢筋 t 23 10 C15混凝土垫层 m3 48 11 挖孔桩 m 168 12 旋喷桩 m 2927.08 13 M20浆砌片石 m3 574 14 沉井 座 1 二、各分部分项工程的施工方案、保证质量的措施 1、施工组织机构设置 施工组织机构框图 2．各分部分项工程施工方案 2.1框构桥顶进方案 本框构桥需要进行顶进施工，根据现场实际情况在基坑开挖前要做好路基防护工作进行挖孔桩防护，设置滑板及分配梁、M20浆砌片石后背，再滑板上预制框构主体。待混凝土达到设计标号，线路加固后，再进行框构桥顶进。 2.2线路加固方案 2.2.1线路加固准备工作 加固前将混凝土支墩完成待强度达到75%，在进行线路加固。 2.2.2线路加固方案 框构顶进均采用架设D24便梁线路加固。在预制箱涵主体时开始准备，框构主体顶前完成。在顶进就位后立即进行线路加固，保证列车在线路掏空的情况下正常行驶。 2.2.3过渡工程 1.本工程框构桥原位施工，需设置临时道口，铺设施工便道，临时道口设备按原道口标准安设。临时道口里程为大郑线K272+828，道口宽5.0m。 2.施工便道最大坡度为3.0%，路面宽4.0m，采用泥结碎石路面，厚15cm。 3.引道施工完成后，临时道口拆除。 3.各分项工程的施工顺序 3.1桥梁工程： 3.1.1 框构桥施工 在工作坑开挖完毕后，工作坑内设滑板、顶背，预制框构桥。在框构桥就位两侧做挖孔桩防护线路，待预制框构桥混凝土达到设计标号，线路加固完毕后，将框构桥采用顶进法顶进就位。 3.1.2 U型槽及挡土墙施工 框构桥顶进就位后，进行U型槽施工。U型槽采用C30钢筋砼。U型槽与桥两端分别设置一道沉降缝， U型槽与框构桥连接处沉降缝安设橡胶止水带。U型槽每格15米安设橡胶止水带。挡土墙采用M20浆砌片石，U型槽施工完成后进行挡土墙施工。 4.各分部（分项）工程施工方案