强击机和双重任务战斗机之争(图).docVIP

国王死了，国王万岁 -- 强击机和双重任务战斗机之争 在欧洲王室里，老国王死了，新国王即位时，仪式官说的就是这么一句。在近距空中支援的王国里，强击机无疑是传统上的国王。但强击机这个国王到底是死了，还是依然活力焕发，这一点存在争论。 强-5还是近距空中支援王国的国王吗？ 歼-10所代表的先进双重任务战斗机具有强大的对地攻击能力，会不会取传统强击机而代之，成为新国王呢？ 空军的战场尽管在天空，但空军的最终目标永远是在地上。飞机最早的应用是侦察，不久飞机就开始往地上扔炸弹，这或许可以看作是对地攻击的雏形。空战是后来的事，是为了不让敌人利用天空向自己扔炸弹，或者利用天空向对方扔炸弹。所谓制空权压倒一切之说是不对的，这是把手段和目标混淆起来了。不过这扯远了。 相对于专职打敌人飞机的战斗机来说，轰炸机是专职向地上扔炸弹的。传统上，轰炸机分水平轰炸机和俯冲轰炸机，水平轰炸机专长于面积轰炸，常用于轰炸敌人后方；俯冲轰炸机专长于精确轰炸，常用于直接支援前沿陆军部队。二战初期大名鼎鼎的“斯图卡”就是俯冲轰炸机。随着坦克作为陆军主战武器，俯冲轰炸机开始承担攻击坦克和机动车辆的任务。高初速、平直弹道的航炮比自由下落的炸弹更有利于有效地打击机动目标，所以以炸弹为主要武器的俯冲轰炸机逐渐进化为以航炮和火箭弹为主要武器的强击机。二战中强击机的佼佼者就是苏联的伊尔-2。不担任空战任务的战斗机也开始挂上炸弹和火箭弹，并用机枪扫射暴露的目标，这是所谓战斗轰炸机的开始。二战结束后，以航炮和火箭弹为主要武器的强击机曾经消隐过一段时间，战术对地攻击任务由战斗轰炸机担当，这实际上就是兼作轻型轰炸机使用的战斗机。 时间快进到60年代，战斗机越来越向高空高速发展，空战专用的火控系统也不适应对地攻击的需要，于是出现强调低空性能和配备对地攻击专用的火控系统的所谓攻击机。这些攻击机比战斗机简单，低空、中速性能优秀，主要武器为炸弹和火箭弹，航炮或者机枪只是作为辅助的扫射火力，主要用于攻击无防护目标，不再强调穿甲能力，所以原用于空战的航炮也足够了。这一代攻击机基本上没有装甲防护，典型的有A-4、A-7、苏-22、米格-27、美洲豹等。 与此同时，北约在中欧面临苏军装甲集群的巨大压力，急需有效、可靠的反坦克力量，空中反坦克被作为均衡苏军在坦克上的数量优势的主要手段。在陆军发展反坦克武直的同时，空军也发展反坦克强击机，对于美国空军来说，这就是A-10。由于精确制导武器依然不普及，A- 10可以挂载多种炸弹、火箭弹和导弹，但是以一门强大的7管30毫米转管炮为主要反坦克火力，配备贫铀穿甲弹，可以在一次出击中消灭多辆敌人坦克。由于要和敌人装甲部队短兵相接，并在战场上的低空长时间盘旋和攻击，A-10还装备了400公斤钛装甲，用以提高战场生存力，这基本就是伊尔-2的思路了。苏联在设计思想和战术要求上有所不同，相对不那么强调反坦克，而是较均衡的综合战场空中支援，其结果是苏-25强击机。然而，这是强击机王朝的“末代国王”了。A-10和苏-25之后，再也没有出现过专用强击机。 现代航电可以轻易地在空空模式和空地模式之间切换，战斗机不再需要配备专用火控系统，在客观上是双重任务战斗机很容易地就可以实现 美国在70年代研制空优战斗机时，曾提出”不为空地攻击付出一磅代价“，但现代航电的双重任务特性和第三代战斗机充裕的挂载能力最终使第三代战斗机成为最成功的双重任务战斗机 70年代的第三代战斗机中中的佼佼者F-15在研发的初期，提出“不为空地攻击付出一磅代价”的口号，但第三代战斗机实际上是空战和对地攻击能力一体化的转折点。第三代战斗机的推重比高，翼载小，天生就具有携载大量对地攻击弹药的能力。这种能力其实在第二代战斗机中已经开始了，所以F-4“鬼怪式”战斗机在越战和中东战争中经常被用作对地攻击。但是第三代战斗机火控系统的数字化使火控系统在空战和对地攻击能力上的界限模糊了，通过出击前的外场编程，可以很容易地在两种能力之间切换，这就是所谓“双重任务”（swing role）或者“多任务”（multi-role）战斗机。F-18在研制初期是按F-18战斗机和A-18攻击机分别研制的。但是美国海军很快发现可以通过先进的火控系统实现双重任务，于是F-18变成了F/A-18，尽管人们依然习惯地简称其为F-18。F-16C/D是美国空军的主要对地攻击平台，F-15E也是双重任务，只是在型号编号上没有反映出来。但是F-22战斗机已经改称F/A-22了，反映其双重任务的特点。这些飞机不再是兼职对地攻击飞机，而是全职双重任务飞机。在不牺牲空战能力的情况下，达到除专用航炮和装甲防护外不逊于专用强击机的对地攻击能力。俄罗斯在苏-27到苏-30的发展轨迹上步西方后尘，西欧新研制的第四代战斗机全部都是双重任务战斗机，中国的歼10和FC-1估计也