CH11 三相异步电动机的起动调速和制动.pptVIP

* (3). 串级调速 实现方法：在转子回路接入一个转差频率的功率变换装置。即在转子的每相回路中串入频率为 的附加电动势 ，通过控制 的大小和相位，将转差功率回馈到电网中去，既可实现节能，又达到了调速的目的，又称为双馈调速。 1.改变转差率调速 * 2、变极调速 调速方法：保持电源频率不变、改变鼠笼式异步电动机定子绕组的极数，使电动机同步转速改变。 调速要求：定子绕组需特殊设计，通过改变绕组外部接线能改变极对数，如通过改变一套绕组的联结方式来获得不同的极对数，或者是采用两套不同极对数的绕组。 结论：实现有级调速，平滑性差，如果采用两套绕组，则材料消耗多，电动机体积增加，成本增大。近年来，随着单绕组变极调速理论的发展，在工程实际中一般采用单绕组变极调速方法，即通过改变一套绕组的联结方式来获得不同的极对数，从而实现调速。不适用于转子极对数固定的绕线式电动机。 * 2、变极调速 * Y/YY联结改接法 △/YY联结改接法 * 3.变频调速 当转差率基本不变时，电动机转速与电源频率成正比，因此改变频率就可以改变电动机的转速，这种方法称为变频调速。 把异步电动机额定频率称为基频，变频调速时，可以从基频向下调节，也可以从基频向上调节。 * （1）从基频向下调节 异步电动机正常运行时 电压不变，主磁通将增大，使磁路过于饱和而导致励磁电流急剧增加、功率因数降低，因此在降低频率调速的同时，必须降低电源电压。 3.变频调速 * 根据机械负载的情况，在调速中可采用不同的降低电压方法。如，拖动恒转矩负载时，保持主磁通 不变，以保证最大转矩基本不变，有： 即调频调压。拖动风机负载低速运行时，为了减小铁 耗，可使主磁通低于额定值，为此电压应比 保持不变时更低一些。 3.变频调速 * （2）从基频向上调节 端电压保持为额定值，则频率越高，主磁通越低，最大转矩也越小。因此，从基频向上调节不适合于拖动恒转矩负载。 变频调速通过使用变频器来实现。变频器是一种采用电力电子器件的固态频率变换装置，作为异步电动机的交流电源，其输出电压的大小和频率都可以连续调节，可使异步电动机转速在较宽范围内平滑调节。 3.变频调速 * 变频调速是异步电动机各种调速方法中性能最好的，虽然目前变频器的价格还较高，但是其性价比在不断提高，因此，变频调速在国内外各行业中得到了日益广泛的应用。 3.变频调速 * 第三节 异步电动机的制动 在生产过程中，有时需要快速停车、减速或定时定点停车，这时需要在电机转轴上施加一个与转向相反的转矩，即进行制动。 制动的方式可分为机械制动和电气制动。机械制动是由机械方式（如制动闸）施加制动转矩，电气制动是施加于电动机的电磁转矩方向与转速方向反向，迫使电动机减速或停止转动。 * 1.能耗制动 能耗制动时，储存在转子中的动能转变为转子铜耗，以达到迅速停车的目的，所以这种方式称为能耗制动。 * 制动方法：异步电动机运行时，把定子从交流电源断开，同时通入直流电流，产生静止磁场，此时转子由于惯性作用仍按原来的转向转动，运动的转子导体切割恒定磁场，便在其中产生感应电动势和电流，从而产生电磁转矩，此转矩与转子由于惯性作用而旋转的方向相反，所以电磁转矩起制动作用，迫使转子停下来。 这种制动方式常用于需要电动机迅速停车时。 1.能耗制动 * 异步电动机运行时，使转速超过同步转速，则电磁转矩和转速方向相反，成为制动转矩，电机转速减慢，此时异步电动机由电动状态变为发电状态运行。电机的有功电流方向也反向，电磁功率为负，电机将电能回馈到电网，所以回馈制动也称为再生制动。 2.回馈制动 * 异步电动机运行时，如果改变气隙磁场旋转方向，则电磁转矩和转速方向相反，成为制动转矩，使电动机停车，这种方法称为反接制动。 3.反接制动 * （1）改变电源相序 改变定子电流的相序，使电机气隙磁场旋转方向反向，感应在转子中的感应电动势和电流反向，由于转子惯性作用，转子转向不变，所以由转子电流产生的电磁转矩方向与转子转向相反，电机处于反接制动状态，使转速迅速降低。当转速降为零时，为避免电机反向电动运行，需要及时切断电源。 优点是制动迅速，设备简单；缺点是制动电流很大，需要采取限流措施，并且制动时能耗大，振动和冲击力也较大。 3.反接制动 * （2）负载转矩使电动机反转 由外力使转子转向改变，电源相序不变，电磁转矩方向不变