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安凯车桥产品培训;;;; 选装ABS用件 ABS 感应圈 ABS衬套 ABS卡套 ABS探头总成;前桥制动器轴测分解图（自动臂）; ;1.1.2斯太尔加强型前桥 特点：在标准型斯太尔前桥的基础上，将前轴拳掌部位R加大至30mm，截面尺寸加大至25×120，主销中心距加大60mm。转向拉杆加粗到45mm，转向拉杆球 头加粗￠29。额定标准由6.5t提高到7.5t。 ; 斯太尔加强型前桥总成技术参数;1.1.3斯太尔双级落差前桥总成：;额定轴荷 ;1.2使用维修保养;序号; ;1.2.4　前桥常见故障及排除; 2.1斯太尔后桥产品 我公司斯太尔后桥按桥壳结构分有冲焊桥,铸钢桥和拉延桥．按额定载荷分有13t和16t,按整车安装轮距分有1800mm、1830mm、1840mm和1860mm四种，按速比分有4.38、4.8、5.73、6.72等速比。各种不同后桥之间有良好的通用性和互换性，用户还可以根据需要选装自动调整臂、ABS和加宽制动器。; 2.1.1斯太尔后桥技术参数;; 为了适应国内实际使用情况，我公司在原来冲焊桥壳斯太尔后桥的基础上又开发了铸钢桥壳的斯太尔桥。与冲焊桥相比，铸钢桥有以下优点： 1.铸造桥壳刚性好，承载能力强，减少了桥壳弯曲变形等市场故障； 2.桥壳变形量小，减少了因桥壳变形造成的半轴、差速器等损坏故障； 3.减少了桥壳变形造成的漏油故障； 4.桥壳整体铸造，避免桥壳焊接附件的损坏； 5.可以采用内置式轮间差速锁，使结构更加简单紧凑。;斯太尔轮边减速器;2.1.3斯太尔后桥主减速器 目前我公司斯太尔后桥主减速器总成有两种结构，即标准斯太尔主减和内置差速锁主减。速比有四种总速比4.38、4.8、5.73、6.72。;差速器工作原理;差速器工作原理;内置差速锁;标准差速锁; ;2.1.5 斯太尔后桥制动器 我公司斯太尔后桥后桥制动器规格有两种Φ420x185和Φ420x200。目前以Φ420x185规格制动器为主。同种规格制动器之间除凸轮轴因长短不同不能互换外，其余件都可以通用。;2.2 斯太尔双联桥总成 斯太尔中桥和斯太尔后桥一起构成双联驱动桥，完全采用斯太尔技术制造，适用于6×4、 6×6 、8×4、8×6、 8×8车型。用于杠杆平衡悬挂系统连接车辆底盘，是大吨位重型车的理想换代产品。公司除生产标准斯太尔双联桥，还经过二次创新，开发了一些变形的加强型产品以及采用铸钢桥壳的斯太尔双联桥。; 额定轴荷;斯太尔铸钢桥壳;标准斯太尔中桥主减;2.2.3 中桥主减目前有四种总成速比4.38、4.8、5.73、6.72。各种速比之间除了齿轮件不同外，其余件相同。对于轮间差速锁结构，标准差速锁和内置差速锁分别和后桥的标准差速锁和内置差速锁相同。;2.2.4轴间差速器： 轴间差速器（桥间差速器），是保证中、后桥分速差动的部件，轴间差速器和轮间差速器配合，中、后桥任意一个轮空转，其它三个轮便不会受力旋转，车辆不能行驶，不会发生单桥驱动全车载荷现象。 如果轴间差速器失效，中、后传动轴变为刚性连接，会在运行中导致一系列的故障发生。车辆转弯时，中、后桥车轮滚动距离是不一致的，由于轴间差速失效，不能再差速旋转，会造成轮胎的拖滑，驱动桥内减速齿轮增加了附加载荷，齿轮的轮齿极易疲劳，断裂。当车辆陷入泥泞中，如果一个轮空转，挂上轮间差速锁，则整个车的负荷集中到一根驱动桥上，造成负荷过大，单个驱动桥难以承受，会导致减速器齿轮的打坏、折断。 轴间差速器是不可缺少的部件，使用中出现的故障主要是行星齿轮、轴承的损坏，其损坏原因是润滑不良。轴间差速器位于中桥的最前端，主要是靠中桥减器齿轮飞溅油进行润滑，由于桥间差速器距离远，车在低速运行时飞溅的油较少、润滑条件差，会造成轴间差速器因缺油而损坏。特别是油低时更容易导致桥间差速器因缺油而烧结等故障。 通常状态下，轴间差速器均正常工作，即差速锁不工作。只有在需要通过平直的泥泞路面时，使用差速锁，使轴间差速器不工作，此时须同时使用轮间差速锁，使轮间差速器亦不工作，方可保证车辆通过时不损害差速器。;2.2.5 差速锁的使用注意事项：;2.2.7 齿响和异响的判定和排除：;2.2.9 更换摩擦片时注意事项 ：;2.2.11 各紧固件拧紧力矩;1、安装前，确保制动气室推杆处于初始位置。备有弹簧制动气室时，制动系统气压应保持在0.6MPa以上，以使分泵推杆处于初始位置。;4、将控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止;2.2.12 自动调整臂的保养;安装刹车间隙自动调整臂过程中可能产生的错误(一);安装刹车间隙自动调整臂过程中可能产生的错误