花岗岩残积土层基坑开挖风险控制.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 11  PAGE \* MERGEFORMAT 11 花岗岩残积土层基坑开挖风险控制 陈龙文 摘 要：深基坑开挖是地铁施工过程中重大的安全风险源之一，在开挖过程中地质状况严重影响了施工进度，且对基坑开挖安全存在严重的安全隐患。本文主要阐述在全风化残基土层基坑开挖的施工控制方法 关键词：明挖车站 全风化残基层 基坑开挖监测数据分析 1、工程概况 镇龙北站设置于九龙大道与江新路交叉路口处，沿九龙大道南北向靠东侧布置，车站采用明挖法施工，车站主体结构外包尺寸487.55m×19.70m，基坑开挖深度约17.06m。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的结构形式，竖向设置三道内支撑。第一道内支撑均采用800X900 C30混凝土支撑，肋撑采用600X600 C30混凝土支撑；第二道内支撑采用900X1100 C30钢筋混凝土支撑，肋撑采用600X800 C30混凝土支撑，砼围檩截面尺寸为900X1100，端头砼斜撑截面尺寸为800X1100, 斜撑跨中系梁为400X500；第三道内支撑东、西两端采用钢筋混凝土围檩(900X900)及斜撑(800X900,跨中系梁为300X400)，其它主撑采用￠609mm，t=16mm的钢管支撑,对应围檩采用2根I45c型钢,钢管支撑设计预加力为500KN；三道内支撑面对应的角点均采用