森帝车厂涂装线用油简介.ppt

/question/1409101200531.html http://www.icoat.cc/2010/0128/17093.html /p-7354330.html /phtml /gongsixinwen/fssdf.html 参考文章 汽车厂涂装线用油 SYNNEX OIL 森帝润滑 May 23 ， 2010 车厂制造流程 车厂涂装分为底涂、中涂和面涂 底涂前需进行前处理（酸洗脱脂/磷化） 底涂后烘干，再进行中涂，烘干后再进行面涂（又可分涂一，涂二） 喷漆室分为干式、水旋喷漆室、水帘喷漆室等 大型烘干室 各种输送设备（输送链条） 车厂涂装 阴极电泳设备运用于汽车车架、汽车底盘、驾驶室的涂装生产线上 我国于1976年开始阴极电泳涂漆的研究。第一代阴极电泳涂料由当时的兵器部五四研究所(现改为五九所)于1979年首先研制成功，随后化工部涂料所(现常州涂料化工研究院)、上海涂料所以及沈阳、北京、天津等大中型造漆厂也做了大量阴极电泳涂料的开发研制工作。在“六五”期间我国涂料工业从日本、澳大利亚和英国引进了阴极电泳涂料制造技术和涂料技术。前几年我国先后从美国、德国、意大利等国引进先进涂料技术和涂装设备。 车厂涂装技术－阴极电泳涂漆 ?第一条现代化流水生产的汽车车身阴极电泳涂装生产线于1986年7月在第一汽车制造厂车身厂投产。随后第二汽车制造厂和济南车身阴极电泳线相继投产，在我国汽车工业中形成了阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装趋势。到1990年底共建成投产的阴极电泳涂装线有21条(其中车身涂装线16条)，至1994年底投产的已接近40条，还有几条生产能力为10万辆以上阴极电泳涂装线(一汽-大众、上海-大众、天津夏利等大槽电泳线)。到1999年我国已有几十条生产线投产，仅10万辆以上的阴极电泳涂装线就有5条以上(如：第一汽车制造厂大众有限公司、上海别克汽车有限公司等上百吨的电泳槽生产线)已于2000年之前建成投产。今天阴极电泳漆已占汽车涂装市场的大部分。 阴极电泳涂装 底涂一般采用水性漆，电泳涂装 中涂、面涂可采用水性漆，也可采用油性漆，面涂一半是金属光泽漆 每一个车厂都有不同的油漆系统，都有固定的叫法，如 3CIB 涂料系统等 涂装所用的油漆 目前比较现实的符合环保要求的工艺流程为： 电泳漆（底涂，160℃～180℃烘干）→喷涂水性中涂→预烘（约80℃／10min）→烘干（约150℃／30min）→喷涂水性闪光漆→预烘（约80℃／10min）→喷涂溶剂型高固体份罩光清漆→烘干（约130℃／30min）。? 车厂涂装流程 车身表面的油污必须首先彻底清除，脱脂普遍采用水基碱性型脱脂剂。脱脂温度一般控制在50～60℃为佳 脱脂的方式以喷浸联用为好，因为喷淋时的冲击力有利于油污除去(压力为0.06～0.12MPa，时间3min)，浸渍能除去工件内部不易冲洗的油污(时间3min) 电泳前处理－脱脂，磷化 适用阴极电泳的磷化膜应薄(2～6μm)，吸漆量小。磷化工艺的关键是控制磷化温度、时间、促进剂含量及磷化液的游离酸和总酸度。一般控制磷化液温度38～45℃，浸入时间3min，总酸度20～27点，游离酸0.7～1.3点，含锌量0.9～1.2g/L，磷化出槽喷淋1min，喷淋压力0.04～0.06 MPa。 电泳前处理－脱脂，磷化 另外，磷化后需进行清洗工序不能忽视，必须彻底洗净磷化膜上残留的可溶性盐，因为这种可溶性盐在湿热条件下，易引起涂层的早期起泡和脱落；另外，这种可溶性盐带入电泳槽会严重污染电泳漆。一般磷化后，先用自来水喷淋清洗，然后用去离子水喷淋。 电泳前处理－脱脂，磷化 涂装线用油 涂装线上大量的是传送链条的润滑 链条的润滑部位为 行走轮和导向轮的轴承润滑 常用滑脂润滑 链板和链板之间 链板和销轴之间 销轴和销轴套筒之间 链节相连销轴 常用链条油喷油润滑 链条之链节 行走轮 导向轮 链板 销轴 链销 行走轮内的轴承 高温链条油的要求 挥发性 链条油的低挥发性就意味着低消耗量，即采购数量降低 积炭形成倾向 低积炭就意味着清洁的链条，清理周期增长，停机时间降低 与水性漆相容（油性漆无要求） 烤漆后车身漆膜不形成缩孔、红眼等缺陷 森佳 CLS 220 (SYN-GARD CLS 220） 应用的最高温度可达240℃ 与汽车涂装线上应用的水性电泳漆相容，不会引起涂装后的车身表面产生缩孔现象 应用： 使用水性漆的阴极电泳涂装车间，一般是底涂车间 森佳 CLS 220 取代 BP嘉实多 Tribol 290/220 车厂链条油之应用－底涂车间 车厂链条油之应用－中涂/面涂车间 森帝高温链条油 － 森佳 HTO 260 高性能的高温链条油 低挥发，极低的积炭倾向 耐高温到 280℃ HTO 260 用于车厂涂装